[实用新型]一种汽车输入、输出端用密封结构

说明书

本实用新型属于汽车制造领域，具体的说是一种适用于商用车、客车、越野车、工程机械等各类型车辆的汽车输入、输出端用密封结构。该结构包括突缘、防尘罩、油封、壳体、锁紧螺母、密封环、轴和轴承；防尘罩安装在突缘上，油封安装在壳体上，油封唇口与突缘配合，轴承外圈安装在壳体上，轴承内圈安装在轴上，轴与突缘花键配合，密封环安装在突缘和轴之间，锁紧螺母安装在轴上。本实用新型是一种在普通密封结构的基础上进行结构改进，在不增加成本的情况下，能有效的改善油封的工作环境，显著提高油封的使用寿命的汽车输入、输出端用密封结构，解决了现有密封结构的不足。

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体的说是一种适用于商用车、客车、越野车、工程机械等各类型车辆的汽车输入、输出端用密封结构。

背景技术

随着汽车长寿命、低故障率的发展趋势，对汽车输入端或输出端的密封要求越来越严格。以驱动桥输入端为例，常见的密封结构参阅图1a，主要由输入突缘1、传统防尘罩2、传统油封3、传统壳体4等组成。使用时油封防尘唇与防尘罩之间的间隙J对油封的使用寿命影响较大：如果防尘唇与防尘罩不能完全接触，存在较大的间隙，泥水或灰尘会顺着防尘罩间的间隙流入到油封唇口附近(图1b所示箭头方向)破坏油封；如果防尘唇与防尘罩贴合过紧，二者之间产生的相互作用力会导致油封防尘唇异常磨损，磨损后的杂质进入油封内部会加速油封损坏。而在实际装配过程中，由于受制造、装配误差以及轴承预紧力调整垫片的影响，油封防尘唇与防尘罩之间的间隙J无法控制，不能保证二者处于理想的配合状态，导致油封使用过程中出现过早损坏。由于以上结构的缺陷，一些汽车输入输出端采用盒式油封，如图2a。盒式油封一般由内圈c和外圈d两部分组成，抗污能力强，可用于污染较大的场合，比如重型汽车、混凝土机械、农用机械等。但盒式油封制造成本高，且对装配要求极其严格，装配时如果内圈c与外圈d不对中出现歪斜(见图2b)，会严重影响盒式油封的使用寿命，出现过早损坏，其寿命甚至不及普通油封。

发明内容

本实用新型提供了一种在普通密封结构的基础上进行结构改进，在不增加成本的情况下，能有效的改善油封的工作环境，显著提高油封的使用寿命的汽车输入、输出端用密封结构，解决了现有密封结构的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种汽车输入、输出端用密封结构，该结构包括突缘5、防尘罩6、油封7、壳体8、锁紧螺母9、密封环10、轴11和轴承12；其中所述的防尘罩6与突缘5固定连接，所述的防尘罩6的防尘罩内侧面62与突缘5的轴径52配合；所述的油封7设置在突缘5和壳体8之间，所述的油封7的主唇口73和副唇72与突缘5的突缘轴径51配合，油封7的外圈配合面74与壳体8的壳体内面83配合，油封7的防尘唇71与防尘罩6的防尘罩回转面61轴向配合；所述的壳体8的壳体侧面81上开有凹槽82；所述的防尘罩6的防尘罩外侧面63包围在壳体侧面81上，并且越过凹槽82；所述的轴承12的外圈安装在壳体8上，轴承12的内圈安装在轴11上；所述的轴11与突缘5花键配合；所述的密封环10安装在突缘5和轴11之间；所述的锁紧螺母9安装在轴11上。

所述的防尘唇71与防尘罩回转面61过盈配合，过盈量为0.2—1.0mm。

所述的凹槽82的宽度为5—10mm，深度为5—10mm。

所述的防尘罩外侧面63与壳体侧面81之间的间隙为1—3mm。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型由于壳体采用凹槽结构，对外界泥水起到了导流作用，能防止泥水或灰尘流入油封附近。

2、本实用新型由于油封防尘唇与防尘罩轴向接触，且间隙为零，制造、装配或调整误差引起轴向串动时不会影响二者的配合状态，能够防止灰尘进入油封附近。

3、本实用新型由于采用普通油封、常规壳体，结构简单，在现有技术基础上容易实现，改动成本低，能有效的改善油封的工作环境，显著提高油封的使用寿命。