[实用新型]副车架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种副车架和车辆，副车架为铸铝结构，且包括：前横梁和后横梁，前横梁和后横梁沿前后方向间隔开设置；纵梁，纵梁包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁沿左右方向间隔开设置，且左纵梁和右纵梁通过前横梁、后横梁相连；后悬置安装部，后悬置安装部与前横梁相连，且前横梁与纵梁的连接处到后悬置安装部之间设有第一加强筋，后横梁到纵梁的连接处到后悬置安装部之间设有第二加强筋，后横梁到后悬置安装部之间设有第三加强筋，第二加强筋与相邻的第一加强筋在后悬置安装部处相连，且形成为V字形，第二加强筋与相邻的第三加强筋在后悬置安装部处相连，且形成为V字形。本实用新型的副车架，具有较高的结构强度和刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种副车架和具有该副车架的车辆。

背景技术

随着科技的发展，能源问题的日益显著，人们对车辆的各项性能要求越来越高，尤其对于电动汽车，电动汽车的续航里程是目前最为关注的问题之一。其中，为提高电动汽车的舒适性和操纵性，在电动汽车上增加副车架结构。但副车架的整体质量较大，且副车架的结构强度降低，同时增加了材料使用量和整车的重量，极大影响了电动汽车的动力性，降低了电动汽车的续航里程，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出副车架，该副车架整体结构刚度较大，质量较轻。

根据本实用新型实施例的副车架，所述副车架为铸铝结构，且包括：前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔开设置；纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁沿左右方向间隔开设置，且所述左纵梁和所述右纵梁通过所述前横梁、所述后横梁相连；后悬置安装部，所述后悬置安装部与所述前横梁相连，且所述前横梁与所述纵梁的连接处到所述后悬置安装部之间设有第一加强筋，所述后横梁到所述纵梁的连接处到所述后悬置安装部之间设有第二加强筋，所述后横梁到所述后悬置安装部之间设有第三加强筋，所述第二加强筋与相邻的所述第一加强筋在所述后悬置安装部处相连，且形成为V字形，所述第二加强筋与相邻的所述第三加强筋在所述后悬置安装部处相连，且形成为V字形，所述第二加强筋位于所述第一加强筋与所述第三加强筋之间。

根据本实用新型实施例的副车架，通过在后悬置安装部与副车架的其他连接件之间设第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋，可保证后悬置具有较高的安装刚度，降低动力总成振动的传递，且加强筋之间的槽孔结构可极大地降低副车架的整体质量，由此，可节身副车架生产所需材料及成本，实现副车架轻量化的要求。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述第一加强筋与所述第二加强筋之间、所述第二加强筋与所述第三加强筋之间、相邻的所述第三加强筋之间均设有减重孔。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述第一加强筋靠近所述纵梁的一端设有第一加强柱，所述第一加强筋靠近所述后悬置安装部的一端设有第二加强柱。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述第一加强柱和所述第二加强柱均为空心柱。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述第二加强筋靠近所述后悬置安装部的一端与所述第二加强柱相连，所述第三加强筋包括沿横向间隔开设置的三个，其中间的一个所述第三加强筋连接在所述后悬置安装部与所述后横梁之间，另外两个所述第三加强筋连接在所述第二加强柱与所述后横梁之间。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述第三加强筋沿前后方向延伸，且所述第三加强筋的高度从前往后逐渐减小。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述第三加强筋与所述前横梁、所述后横梁的连接处设有加强凸台。

根据本实用新型一个实施例的副车架，所述左纵梁、所述右纵梁、所述前横梁、所述第二加强筋中的至少一个设有第三加强柱。