[实用新型]一次铆压连接器

说明书

本实用新型提供了一次铆压连接器，包括帽体、铜箔，以及依次嵌套的外导体、绝缘子、内导体、同轴线；所述外导体包括相互连接的第一筒体和第一连接部；所述帽体契合于第一筒体朝向所述第一连接部的一端；所述铜箔贴装于所述帽体的外周侧；所述第一连接部朝向所述绝缘子；所述绝缘子包括与所述第一连接部连接的第二连接部，以及与所述第二连接部连接的第二筒体；所述第二筒体供所述内导体插接。基于该结构，该种一次铆压连接器，为自动设备一次将内导体和外导体的线夹同时进行铆压，提供了避让空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车通信设备的技术领域，具体而言，涉及一种一次铆压连接器。

背景技术

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。其中通常有两产部分组成：塑料外壳各铜端子。

然而，现有的传输频率主流是1～2G低频，且在此低频范围内，SI信号完整性较差，诸多竞品通过网络分析仪测试，SI难以在整个频段内满足规格要求，多有超规，增加了对整个系统的信号反射，产生自激现象的风险，影响系统的稳定性能。

由此可知，传统的连接器设备在其应用领域受到较大的限制，缺乏市场竞争力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供了一种一次铆压连接器，包括帽体、铜箔，以及依次嵌套的外导体、绝缘子、内导体、同轴线；

所述外导体包括相互连接的第一筒体和第一连接部；

所述帽体契合于第一筒体朝向所述第一连接部的一端；

所述铜箔贴装于所述帽体的外周侧；

所述第一连接部朝向所述绝缘子；

所述绝缘子包括与所述第一连接部连接的第二连接部，以及与所述第二连接部连接的第二筒体；

所述第二筒体供所述内导体插接。

在某些实施方式中，所述第一连接部开设有供所述第二连接部插接的腔体。

在某些实施方式中，还包括外壳，以及嵌套于所述外壳内的内壳；

所述外导体、绝缘子、内导体、同轴线均收纳于所述内壳中。

在某些实施方式中，还包括用于盖合所述内壳的塞体和盖合所述外壳的盖体；

所述塞体开设有供所述同轴线穿射的第一通孔；

所述盖体开设有供所述同轴线穿射的第二通孔；

所述第一通孔和所述第二通孔的为同轴孔。

在某些实施方式中，所述塞体和所述盖体连接。

在某些实施方式中，所述外壳包括朝向所述盖体的盖合端；

所述盖合端的外周侧设有限位装置；

所述盖体朝向所述外壳的一端设有限位部；

盖合时，所述限位部与所述限位装置连接，用于限制所述外壳相对所述盖体运动。

在某些实施方式中，所述限位装置包括凸块；

所述限位部包括槽口；

盖合时，所述凸块与所述槽口插接，用于限制所述外壳相对所述盖体转动。

在某些实施方式中，所述第一筒体包括相互盖合，且轴对称设置的两个壳体。