[实用新型]一种具有爆震传感器的点火线圈总成

说明书

本实用新型公开了一种具有爆震传感器的点火线圈总成，包括点火线圈机构主体，小弹簧的底端设置有高压端子，垫圈的底端安装有爆震传感器，且爆震传感器套接在火花塞的外侧，凹槽的内侧均安装有圆轴，爆震传感器的底端设置有连接块，且圆轴贯穿连接块延伸至底盘端部，圆轴的表面外侧缠绕有弹簧，且弹簧的两端分别与连接块和底盘相连接，爆震传感器的一侧连接有电缆。本实用新型通过将连接块、圆轴和底盘等通过弹簧等连接部件组合，从而可以帮助爆震传感器更加准确的收集各缸的爆燃信息，将爆震传感器获的的信息传递给ECU，通过ECU控制点火线圈，点火线圈再控制火花塞，来实现精确点火，从而增强本实用新型的实用性。

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈，特别涉及一种具有爆震传感器的点火线圈总成。

背景技术

众所周知，点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件，常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式，闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上，初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路，闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。

但是目前所现有的点火线圈总成在控制火花塞点火时，由于爆震传感器不能精确收集信息，传递给ECU的信息有误，ECU控制的点火线圈不能有效控制火花塞精准点火，因此实用性不强。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具有爆震传感器的点火线圈总成，可使点火线圈控制火花塞更加精准点火。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种具有爆震传感器的点火线圈总成，包括点火线圈机构主体，所述点火线圈机构主体的内部顶端包括有点火线圈，所述点火线圈的底端设置有小弹簧，所述小弹簧的底端设置有高压端子，所述高压端子的底端安装有火花塞，所述火花塞的底端外侧套接有垫圈，所述垫圈的底端安装有爆震传感器，且爆震传感器套接在火花塞的外侧，所述爆震传感器的底端开有两个凹槽，所述凹槽的内侧均安装有圆轴，所述爆震传感器的底端设置有连接块，且圆轴贯穿连接块延伸至底盘端部，所述圆轴的表面外侧缠绕有弹簧，且弹簧的两端分别与连接块和底盘相连接，所述底盘的底端设置有气缸垫，所述爆震传感器的一侧连接有电缆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气缸垫与圆轴通过底盘相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述小弹簧与火花塞通过高压端子相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块与底盘通过弹簧相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过将连接块、圆轴和底盘等通过弹簧等连接部件组合，从而可以帮助爆震传感器更加准确的收集各缸的爆燃信息，将爆震传感器获的的信息传递给ECU，通过ECU控制点火线圈，点火线圈再控制火花塞，来实现精确点火，从而增强本实用新型的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1、点火线圈机构主体；2、点火线圈；3、小弹簧；4、高压端子；5、火花塞；6、垫圈；7、爆震传感器；8、凹槽；9、圆轴；10、弹簧；11、连接块；12、底盘；13、气缸垫；14、电缆。

具体实施方式