[实用新型]电动总成及电动汽车

说明书

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动总成及电动汽车，该电动总成包括电机、行星排、接合元件、开关元件和箱体，所述行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件与第三旋转元件，所述第一旋转元件与所述电机连接，所述接合元件连接于所述第二旋转元件与所述第三旋转元件之间以接合或分离所述第二旋转元件与所述第三旋转元件，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中之一通过所述开关元件连接至所述箱体，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中另一连接至输出端。根据本申请的电动总成，可以在不增加电机体积的情况下增加电动总成的传动比。并且，整个电动总成结构简单，涉及到的需要控制的元件较少，控制简单，成本较低。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动总成及电动汽车。

背景技术

随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，纯电动汽车的设计及开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。

到目前为止，大部分车企的纯电动汽车还是选择的单档系统，如特斯拉、Leaf、BMWi3及大众E-up等。当然，现在也有不少车企开发两档甚至多档纯电动变速箱，但是系统复杂，控制难度较高，成本也有所增加。

现有的两挡纯电动变速箱，一般采用平行偏置式2级渐开线斜齿轮传动，这样为了达到较大的轮端扭矩输出，就势必要提高电机的输出扭矩，或者增大传动比。如果增大电机的输出扭矩，则会增大电机的体积，增加成本。如果增大传动比，则增加了传动系统的开发难度，对总布置有更高的要求。可见，现有的两挡纯电动变速箱无法在不增加电机体积的情况下增加系统的传动比。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的两挡纯电动变速箱无法在不增加电机体积的情况下增加系统的传动比的问题，提供一种电动总成及电动汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种电动总成，包括电机、行星排、接合元件、开关元件和箱体，所述行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件与第三旋转元件，所述第一旋转元件与所述电机连接，所述接合元件连接于所述第二旋转元件与所述第三旋转元件之间以接合或分离所述第二旋转元件与所述第三旋转元件，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中之一通过所述开关元件连接至所述箱体，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中另一连接至输出端。

可选地，所述第一旋转元件为太阳轮，所述第二旋转元件为行星架，所述第三旋转元件为齿圈。

可选地，所述接合元件为离合器，所述开关元件为制动器。

可选地，所述电动总成具有一挡纯电模式及二挡纯电模式；

接合所述开关元件，且分离所述接合元件，以建立所述一挡纯电模式；

接合所述接合元件，且分离所述开关元件，以建立所述二挡纯电模式。

可选地，所述输出端设有传动机构和差速器，所述传动机构与所述差速器连接。

可选地，所述传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、中间轴及第四齿轮，所述第二旋转元件或所述第三旋转元件与所述第一齿轮相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮外啮合，所述第二齿轮与所述第三齿轮并排设置在所述中间轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮外啮合，所述第四齿轮连接所述差速器。

可选地，所述传动机构包括主动齿轮及从动齿轮，所述第二旋转元件或所述第三旋转元件与所述主动齿轮相连，所述主动齿轮与所述从动齿轮外啮合，所述从动齿轮连接所述差速器。

可选地，所述电机、行星排、接合元件、开关元件、传动机构和差速器均集成于所述箱体内。

可选地，所述电动总成还包括集成动力控制器，所述集成动力控制器与所述电机连接，所述电机、行星排、接合元件、开关元件、传动机构、差速器、集成动力控制器均集成于所述箱体内。