[实用新型]一种用于车载逆变器的预充电电路

说明书

本实用新型公开了一种可以有效减小冲击电流，而且电路简单、成本低、易于实现的用于车载逆变器的预充电电路。它包括驱动电阻R1和R2，开关MOS管Q1，限流电阻R3和负载电容C；所述驱动电阻R1的一端与开关MOS管Q1的G级相连，另一端连接有开关驱动信号；所述驱动电阻R2的一端与开关MOS管Q1的G级相连，另一端与开关MOS管Q1的S级相连；所述限流电阻R3一端与负载电容C的负极相连，另一端与开关MOS管Q1的S级相连；所述开关MOS管Q1的D级与负载电容C的负极相连；负载电容C的正极与车载电源正极相连；所述开关MOS管Q1的S级还与车载电源负极相连。

技术领域

本实用新型涉及一种车载逆变器上的电路，具体是指一种能对输入端上瞬态冲击电流有效减小的用于车载逆变器的预充电电路。

背景技术

一般新能源汽车车载逆变器电源类产品输入端都会大电容C。在冷态启动时，大电容C上无电荷或者只有很低的残留电压。当无预充电时，蓄电池直接与C接通，此时蓄电池电压UB有135V高压，而大电容C上电压接近0，相当于瞬间短路，瞬态冲击电流很大。当连接器接触时会产生较大的火花拉弧，冲击电流大，安全性降低，而新能源汽车蓄电池输入端通常串入快速熔断保险丝，冲击电流过大，将会熔断保险丝。

鉴于以上问题，目前缺少一种能对输入端上瞬态冲击电流有效减小的用于车载逆变器的预充电电路。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种可以有效减小冲击电流，而且电路简单、成本低、易于实现的用于车载逆变器的预充电电路。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于车载逆变器的预充电电路，它包括驱动电阻R1和R2，开关MOS管Q1，限流电阻R3和负载电容C；所述驱动电阻R1的一端与开关MOS管Q1的G级相连，另一端连接有开关驱动信号；所述驱动电阻R2的一端与开关MOS管Q1的G级相连，另一端与开关MOS管Q1的S级相连；所述限流电阻R3一端与负载电容C的负极相连，另一端与开关MOS管Q1的S级相连；所述开关MOS管Q1的D级与负载电容C的负极相连；负载电容C的正极与车载电源正极相连；所述开关MOS管Q1的S级还与车载电源负极相连。

采用上述结构后，本实用新型具有如下有益效果：参考附图1的示意电路，它由旁路电路，限流电阻和储能滤波电容组成。所述的旁路电路主要是由开关器件(SW)构成，它可以是继电器或功率MOS管等功率开关器件；当刚上电时，旁路电路必须处于关闭状态；此时蓄电池经过限流电阻给电容充电，利用限流电阻，减小冲击电流。当电容电压接近蓄电池电压时(T＝3RC)；旁路电路工作，将限流电阻旁路，这样当带负载时，主功率将通过开关器件(SW)，而不经过限流电阻。

综上所述，本实用新型提供了一种可以有效减小冲击电流，而且电路简单、成本低、易于实现的用于车载逆变器的预充电电路。

附图说明

图1是本实用新型中用于车载逆变器的预充电电路的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1，一种用于车载逆变器的预充电电路，它包括驱动电阻R1和R2，开关MOS管Q1，限流电阻R3和负载电容C；所述驱动电阻R1的一端与开关MOS管Q1的G级相连，另一端连接有开关驱动信号；所述驱动电阻R2的一端与开关MOS管Q1的G级相连，另一端与开关MOS管Q1的S级相连；所述限流电阻R3一端与负载电容C的负极相连，另一端与开关MOS管Q1的S级相连；所述开关MOS管Q1的D级与负载电容C的负极相连；负载电容C的正极与车载电源正极相连；所述开关MOS管Q1的S级还与车载电源负极相连。