[实用新型]一种高集成度的车载变压器

说明书

本实用新型公开了一种高集成度的车载变压器，包括：电感磁芯、变压器磁芯、副边铜壳和底部支撑座；电感磁芯上绕制有电感线圈，电感线圈的输出端直接绕制变压器磁芯的原边作为原边输入端，变压器磁芯的原边处还绕制有原边线圈作为原边输出端，变压器磁芯的副边绕制有副边线圈，电感线圈的输入端及副边输出端连接底部支撑座；将电感和变压器集成到一个底部支撑座上，减少引脚数量，减小产品的安装体积，节约成本；将电感线圈的输出端直接绕制变压器磁芯的原边作为原边输入端，即作为变压器端的进线，减小输出端电阻；采用副边铜壳作为变压器的副边输出，进一步降低输出端电阻，减小能量损失，同时有利于散热；采用膜包绞合线提高产品可靠性。

技术领域

本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种高集成度的车载变压器。

背景技术

当今世界人们对于汽车的需求越来越多，要求越来越高，新能源汽车是未来汽车的发展方向，但同时汽车行业也面临激烈的竞争，因此高可靠性、小体积、较小的重量的产品成为各类汽车电子元器件厂商的主要发展方向。

现有的车载变压器是在电路上单独接升压电感，升压电感的两个磁环分别绕线装配，之后再接入一个大功率变压器进行升压处理；该车载变压器的器件数量多，安装所需体积大，安装步骤复杂，产品散热效果差，同时，该车载变压器采用普通的漆包线，高频下趋肤效应明显，并且只有一层漆皮保护，产品可靠性差，应用在汽车上风险较高。

实用新型内容

为克服现有车载变压器存在安装所需体积大，安装步骤复杂和产品散热效果差的技术缺陷，本实用新型公开了一种高集成度的车载变压器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种高集成度的车载变压器，包括：电感磁芯、变压器磁芯、副边铜壳和底部支撑座；所述电感磁芯为至少一个，电感磁芯上绕制有电感线圈，电感线圈的输出端直接绕制变压器磁芯的原边作为原边输入端，变压器磁芯的原边处还绕制有原边线圈作为原边输出端，变压器磁芯的副边绕制有副边线圈，副边铜壳包覆在变压器磁芯的外侧和中间形成外圈和内圈，副边线圈的两端分别连接外圈和内圈的端部形成副边输出端，电感线圈的输入端及副边输出端连接底部支撑座。

优选地，所述电感线圈和原边线圈采用膜包绞合线。

优选地，所述副边线圈采用膜包绞合线和三层绝缘线的一种。

优选地，所述电感磁芯和变压器磁芯的放置方式为卧式或立式中的一种。

优选地，所述电感磁芯的形状为环形、棒形、工字型和罩形中的一种。

优选地，所述底部支撑座中部还设有支撑脚。

本实用新型的有益效果是：将电感和变压器集成到一个底部支撑座上，减少引脚数量，减小产品的安装体积，节约成本；将电感线圈的输出端直接绕制变压器磁芯的原边作为原边输入端，即作为变压器端的进线，减小输出端电阻；采用副边铜壳作为变压器的副边输出，进一步降低输出端电阻，减小能量损失，同时有利于散热，提高散热效果；采用膜包绞合线提高产品可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种高集成度的车载变压器的结构主视图。

图2是本实用新型一种高集成度的车载变压器的结构俯视图。

图3是本实用新型一种高集成度的车载变压器的结构左视图。

附图标记：1-电感磁芯，2-变压器磁芯，3-副边铜壳，4-底部支撑座，5-电感线圈，6-原边输入端，7-原边输出端，8-副边输出端，9-支撑脚。

具体实施方式

以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。