[实用新型]一种热管理系统的导热垫

说明书

本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫，用于电动车辆和混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间的热量传递，所述导热垫包括：导热基材，其构造成片状结构，所述导热基材具有相对的两个表面，分别为第一表面和第二表面，所述第一表面靠近所述电池模组，所述第二表面靠近所述液冷板或加热板；和有机聚合物薄膜，其贴合在所述导热基材的所述两个表面中的至少一个表面处。根据本实用新型的方案，在导热基材的表面增加至少一层有机聚合物薄膜或有机聚合物薄膜，由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况，解决了导热垫易破损的问题，由此延长了使用寿命，甚至在其生命周期内无需更换维护。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆或混动车辆液冷系统中的零部件构造技术领域，特别是涉及一种热管理系统的导热垫。

背景技术

目前，绝大部分新能源车车用电源系统都采用液冷或风冷进行温度控制，其大部分的设计理念是采用液冷板或加热板贴于电池模组表面，传递热量。而模组是由多个软包或硬壳的电芯层层叠加而成，再好的工装，也无法保证每个模组产品都有一个完全无面差的平面来与液冷板或加热板贴合。如果液冷板或加热板与模组间贴合后仍有间隙，则会大大降低热管理系统效果，因此，行业内都在此处加一定厚度的导热垫来吸收模组的装配公差及液冷板或加热板的加工公差。

图1示出了现有技术中用于电动或混动车辆电源系统的液冷装置的示意性结构图。如图1所示，导热垫安装在电池模组和液冷板或加热板之间，加热垫长期在复杂压力交变的环境下，容易破损失效，从而影响热管理系统的效果。因此，很多车厂都将此导热垫列为易损件，需定期更换维护。导热垫破损的主要原因是导热垫紧贴电池模组的装配面，而装配面存在不均的面差及锐边，在与液冷或加热板紧密贴合后，导热垫局部压缩量差异很大且有锐边磨、割的存在。因此，在这环境下使用，导热垫就有破损的风险。

为了解决上述技术问题，现有技术中存在两种方案。第一种方案是，增强导热垫强度。此方案可以解决导热垫破损的问题，但是带来了新的问题，就是导热垫强度提高，硬度随之提高，从而不易被压缩。在实际使用过程中，只有模组的两端可以提供固定点来锁附冷却或加热板，导热垫不易被压缩，则只有螺栓锁附周边的导热垫被压缩到了设计值，其余大面无法达到压缩设计值，长时间使用后没达到设计压缩值位置的导热垫反弹力衰减异常，导致散热不均，且冷却或加热板变形严重。因此，此方案只适合模组较小或固定锁附点较多且分布均匀的情况。第二种方案是，增加导热垫柔度，使其具有自我愈合能力。此方案可以解决导热垫破损的问题，但是由于导热垫太软，流动性较强，长时间温度交变环境下的使用，使导热垫的反弹力衰减严重，以至失去热管理功能。因此，此方案只适合短周期寿命的产品中。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种导热垫，既要符合导热要求，又能增强导热垫的耐磨强度。

本实用新型提供的一种热管理系统的导热垫，用于电动车辆和混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间的热量传递，所述导热垫包括：

导热基材，其构造成片状结构，所述导热基材具有相对的第一表面和第二表面，所述第一表面靠近所述电池模组，所述第二表面靠近所述液冷板或加热板；和

有机聚合物薄膜，其贴合在所述导热基材的所述两个表面中的至少一个表面处。

可选地，所述有机聚合物薄膜通过静电吸附的方式贴合在所述导热基材的所述第一表面和所述第二表面中的至少一个表面处。

可选地，所述有机聚合物薄膜为聚酰亚胺膜。

可选地，所述聚酰亚胺膜的膜厚为0.5-20mm。

可选地，所述有机聚合物薄膜过静电吸附的方式贴合在所述导热基材的所述第一表面处。

可选地，所述有机聚合物薄膜设置成完全覆盖所述第一表面。