[实用新型]一种全地形越野车可调节防倾杆

说明书

一种全地形可调节防倾杆，其特征在于包括平衡杆、连接臂、支撑杆、上端杆端轴承、下端杆端轴承、安装座、橡胶棒、杆端轴承固定吊耳和平衡杆固定吊耳，所述的平衡杆包裹在橡胶棒中，安装座使平衡杆和橡胶棒固定在平衡杆固定吊耳上，通过螺栓螺母与连接臂和平衡杆连接，支撑杆的上下端有杆端轴承连接，上端固定在连接臂第一调节点，下端固定在杆端轴承固定吊耳上，通过调节上端杆端轴承在连接臂上的位置来改变前后轮的附着力和后轮左右悬架相互牵制保持平衡的效果且改变平衡杆的刚性使后轮趋于独立悬架还是非独立悬架（扭转梁式悬架）,本实用新型结构简单，占用车内空间小，检查及维修方便且便于拆装。

技术领域

本发明涉及一种全地形越野车的设备，尤其涉及一种全地形越野车的可调节防倾杆。

背景技术

全地形车（ATV）的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车，开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。随着在美国等市场的流行，机车由三轮改变至四轮。随着四轮车辆成为全地形车的主要形式，四轮驱动式ATV车也发展起来。

防倾杆是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。但是全地形越野车防倾杆固定参数不能使全地形越野车在越野时无法发挥出多种性能，所以需要一种可调防倾杆的设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多段可调的防倾杆。以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种全地形可调节防倾杆，其特征在于包括平衡杆、连接臂、支撑杆、上端杆端轴承、下端杆端轴承、安装座、橡胶棒、杆端轴承固定吊耳、弹簧钢固定吊耳；所述的弹簧杆包裹在橡胶棒中，安装座使弹簧杆和橡胶棒固定在弹簧杆固定吊耳上，簧杆的外端与连接臂连接且在弹簧杆固定点上加工好的半圆槽，通过螺栓螺母与连接臂和弹簧杆连接，支撑杆的上下端有杆端轴承连接，上端固定在连接臂第一调节点，下端固定在杆端轴承固定吊耳上，当支撑杆上端的杆端轴承与第一固定点固定时全地形车的后轮附着力号刚性强，杆端轴承在第四调节点时对后轮的刚性差，在第三及第二调节点时前轮及后轮的着地力均衡刚性正常，刚性越好平衡杆产生的性能越好，悬架就趋于非独立悬架（扭转梁式悬架），刚性越差平衡杆产生的性能就越差，悬架就趋于独立悬架，在过弯路面时，右侧车轮的悬架上升，左侧车轮的悬架被压缩，平衡杆就会产生扭转，左杆端轴承固定吊耳向上方推动左支撑杆，左支撑杆及左上端杆端轴承推动左连接臂，左连接臂带动平衡杆及对右连接臂以相反的扭转力对右上端杆端轴承及右支撑杆和右下端杆端轴承对杆端轴承固定吊耳施加作用力，施加在左右悬架的作用力大小相等方向相反相互牵制，即可保持两侧悬架的高度一致，减少侧倾，又保证了两侧车轮平衡，抑制了车辆侧翻。

本发明的有益效果是：

1. 使后轮趋于独立悬架或非独立悬架及调节后轮的附着力时可以调节上端杆端轴承在连接臂上的位置就可以实现以上的性能；

2. 所述的平衡杆由65mn弹簧制成，具有较高的抗拉强度、弹性极限、较高的疲劳强度；

3. 支撑杆由45号钢加工而成，45号钢具有较高的韧性，在平衡杆受到的力超过支撑杆的受力范围内时，支撑杆不会断裂而是弯曲，这样不会为车辆行驶带来很大的影响；

4. 占据车内空间小；

5. 制造成本低，适合大规模生产及民用化。

附图说明

图1是本发明的侧视图；

图2是本发明的侧视图；

1.杆端轴承固定吊耳2.下端杆端轴承3.支撑杆4.上端杆端轴承5.连接臂6.弹簧杆7. 安装座8. 橡胶棒9. 弹簧钢固定吊耳。

具体实施方式