[实用新型]多方向性电连接器组

说明书

本实用新型提出一种多方向性电连接器组，包括一车端电连接器与一电池端电连接器。本实用新型又在车端电连接器内配置有一第一负极连接筒与一第一正极连接筒，并在电池端电连接器中配置有一第二负极连接筒与一第二正极连接筒。如此设计，当抽换式电池被置入电池容置槽内之后，第一负极连接筒的外壁面与通过一负极环形连接件而电性连接第二负极连接筒，且该第一正极连接筒通过一正极环形连接件而电性连接第二正极连接筒；同时，多个第一信号传输端子也与该多个第二信号传输端子形成电性连接。值得注意的是，放置抽换式电池进入电池容置槽的过程中，不需特别指定抽换式电池的连接方向。

技术领域

本实用新型是关于电连接器的技术领域，尤指应用于电动车的一种多方向性电连接器组。

背景技术

电动汽车(Electric car)与电动机车(Electric motorcycle)的研发与推广已被先进国家列为国家重点发展计划的其中一项。随着电池储存技术的进步，各大车厂也纷纷投入电动汽车与电动机车的开发，并推出试点产品(pilot product)。然而，由于现有的电动机车搭载密闭式铅酸电池，当电池电量不足时，使用者必须寻找车商或政府设立的专用充电站以补充电池电量。这样的电池充电模式导致民众购买电动机车的意愿降低。

因此，虑及民众购买电动机车的优先考虑为更换电池与补充电池电量的便利性，电动车商推出了使用者可自行更换电池的电动机车。图1即显示电动机车的电池更换的操作示意图。如图1所示，电动车商特别令电动车电池1’具有一把手11’与一电池端电连接器12’(battery-end electrical connector)；并且，应用此电动车电池1’时，使用者通过握住该把手11’的方式而手持所述电动车电池1’，并进一步地将该电动车电池1’放入一电池容置槽2’(battery accommodating space)。值得注意的是，电池容置槽2’内设有一电源管理模块21’，且当电动车电池1’被置入电池容置槽2’之后，电源管理模块21’的一管理端电连接器22’(recess-end electrical connector)与电动车电池1’的电池端电连接器12’电性连接。

必须特别说明的是，所述电池容置槽2’并非单指是电动机车的置物箱内所隔出的用以放置电池的空间，也可以是电池回收充电站所具有的多个电池充电槽的其中一个。通过这样的设计，当电动车电池1’的电量不足时，民众只需要寻找电动车商设立的电池回收充电站，然后以电池回收充电站中的电量饱满的电动车电池1’替换置物箱中的电量不足的电动车电池1’，即可继续骑乘电动机车。可想而知，以电池交换模式取代现有的电池充电模式，可以免除民众等待电池完成充电的时间，具有实际应用上的便利性。

然而，必须考虑的是，传统车用可充电式电池的电连接器因特殊的端子设计而具有公头与母头之间的连接方向性。可想而知，公头与母头之间的连接方向性会导致使用者无法一次性且完整地将电动车电池1’置入电池容置槽2’内，通常必须多次地重复例如置入电池拉出电池翻转电池置入电池的动作之后，才能够完整地将电动车电池1’置入电池容置槽2’内。这种旧式电连接器显然不适合应用在电池交换模式所使用的电动车电池1’之中。

较佳地，电池交换模式所使用的电动车电池1’必须搭载多方向性或者不具特定方向性的电池端电连接器12’，同时也必须令电池回收充电站或电动车的置物箱内的电池容置槽2’搭载多方向性的管理端电连接器22’。有鉴于此，本案的发明人极力加以研究发明，而终于研发完成本实用新型的一种多方向性电连接器组。

实用新型内容