[实用新型]电驱变速箱用冷却润滑系统

说明书

本实用新型公开了一种电驱变速箱用冷却润滑系统，包括水侧回路和油侧回路，油侧回路包括油箱、吸滤器、动力源、油冷却器、第一节流阀、第二节流阀、轴承冷却油路、电机冷却油路、温度传感器和电子控制单元，水侧回路包括水泵、直流‑直流转换器、电力电子箱、低温散热器和第一开关阀。本实用新型所提供的电驱变速箱用冷却润滑系统，可以使得电机的冷却和轴承传动系用轴承的冷却润滑同时得到满足，有效保护传动系统，电驱变速箱的散热性能好，同时油冷电机可以使电机整体尺寸更为紧凑，主要是由于采用喷射润滑，电机冷却效果更佳，电机处于高效率工作区间，使得电机功率密度增大，结构紧凑。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的电驱变速箱用冷却润滑系统。

背景技术

变速箱是各类汽车上核心部件之一，用来扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。电动汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车)中使用的是电机驱动型变速箱(以下简称电驱变速箱)，相比传统汽车使用的变速箱是由发动机驱动，电动汽车使用的电驱变速箱可以由发动机和电机共同驱动或仅由电机驱动，这就要求电机工作在高效率区间，以便获得长续航里程。电驱变速箱能够有效地减少发动机污染排放，显著地提高车辆行驶的安全性和经济性。电驱变速箱在工作过程中，轴承传动系用轴承由于零件摩擦将产生大量的热量，此热量若不能及时得到平衡，轴承将因受热而导致温度过高，从而影响到工作性能甚至会失效，最终导致车辆不能够正常行驶。

现有技术中，电机的冷却一般采用风冷、水冷、自然冷却，风冷和自然冷却在密闭式的电驱变速箱内冷却效果不佳，而水冷不仅水道结构复杂，并且水套体积较大，不利于电机的实时冷却和电驱变速箱小型化。目前对轴承的冷却润滑通过变速箱内部经齿轮搅拌后的油液飞溅进行冷却，特别是对高位轴承的冷却润滑效果不佳。

当电机集成在电驱变速箱内时，电机散发的热量需要及时得到平衡，以保证电机能够在允许的温度范围内高效率运转，充分利用电能。这对电驱变速箱的散热性能提出更严格的要求。

现有技术中，电驱变速箱的电机的冷却和轴承的冷却润滑需求不能同时得到满足，并且电机由于水冷装置使得体积庞大，降低电机功率密度。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的电驱变速箱用冷却润滑系统，在提高电机功率密度的同时，使电机的冷却和轴承传动系用轴承的冷却润滑可以同时得到满足。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种电驱变速箱用冷却润滑系统，其特点在于，其包括水侧回路和油侧回路，所述油侧回路包括油箱、吸滤器、动力源、油冷却器(TOC)、第一节流阀、第二节流阀、轴承冷却油路、电机冷却油路、温度传感器和电子控制单元(ECU)，所述轴承冷却油路和电机冷却油路集成于变速箱壳体上，所述油箱通过吸滤器与动力源管路连接，所述动力源与油冷却器管路连接，所述油冷却器通过第一节流阀与轴承冷却油路管路连接，所述油冷却器还通过第二节流阀与电机冷却油路管路连接，所述轴承冷却油路和电机冷却油路均与油箱管路连接，所述动力源、温度传感器、第一节流阀和第二节流阀均与电子控制单元电连接；

所述水侧回路包括水泵、直流-直流转换器(DC-DC)、电力电子箱(PEB)、低温散热器和第一开关阀，所述水泵、直流-直流转换器、电力电子箱、油冷却器和低温散热器依次管路连接，所述第一开关阀连接于低温散热器和电力电子箱之间，所述第一开关阀与电子控制单元电连接。

较佳地，所述系统还包括制冷回路，所述制冷回路通过第二开关阀与低温散热器管路连接，所述第二开关阀与电子控制单元电连接。

较佳地，所述轴承冷却油路和电机冷却油路焊接于变速箱壳体上。

较佳地，所述第一节流阀和第二节流阀为可调式节流阀。