[实用新型]电动车辆的驻车制动系统及电动车辆

权利要求书

1.一种电动车辆的驻车制动系统，其特征在于，包括：

电子手刹触发组件；

机械手刹触发组件；

对应所述机械手刹触发组件设置的手刹制动阀；

手刹储气筒，所述手刹储气筒的第一端口与所述手刹制动阀的第一端口相连通，所述手刹储气筒用以储存压缩空气；

第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端与所述手刹制动阀的第二端口相连通；

二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的进气口与所述手刹储气筒的第一端口相连通；

第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端与所述二位三通电磁阀的出气口相连通，所述第二电磁阀的另一端与所述第一电磁阀的另一端相连通；

第一差动继动阀，所述第一差动继动阀的进气口与所述手刹储气筒的第二端口相连通，所述第一差动继动阀的第一控制端口分别与所述第一电磁阀的另一端和所述第二电磁阀的另一端相连通，所述第一差动继动阀的出气口通过快放阀连通到第一后制动气室和第二后制动气室；

控制模块，所述控制模块分别与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述二位三通电磁阀相连，所述控制模块在所述电子手刹触发组件和/或所述机械手刹触发组件被触发时对所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述二位三通电磁阀进行控制，以通过所述第一差动继动阀控制所述电动车辆进行驻车制动。

2.如权利要求1所述的电动车辆的驻车制动系统，其特征在于，当所述电子手刹触发组件和所述机械手刹触发组件均被触发时，所述控制模块控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均处于导通状态，并控制所述二位三通电磁阀处于关闭状态以使所述二位三通电磁阀的出气口与排气口导通，所述第一差动继动阀的第一控制端口无控制气压，所述第一差动继动阀的出气口与排气口导通进行排气，以便所述电动车辆进行驻车制动。

3.如权利要求1所述的电动车辆的驻车制动系统，其特征在于，当所述电子手刹触发组件被触发且所述机械手刹触发组件未被触发时，所述控制模块控制所述第一电磁阀处于关闭状态，并控制所述第二电磁阀处于导通状态，以及控制所述二位三通电磁阀处于关闭状态以使所述二位三通电磁阀的出气口与排气口导通，所述第一差动继动阀的第一控制端口无控制气压，所述第一差动继动阀的出气口与排气口导通进行排气，以便所述电动车辆进行驻车制动。

4.如权利要求1所述的电动车辆的驻车制动系统，其特征在于，当所述机械手刹触发组件被触发且所述电子手刹触发组件未被触发时，所述控制模块控制所述第一电磁阀处于导通状态，并控制所述第二电磁阀处于关闭状态，以及控制所述二位三通电磁阀处于关闭状态以使所述二位三通电磁阀的出气口与排气口导通，所述第一差动继动阀的第一控制端口在所述手刹制动阀的控制下无控制气压，所述第一差动继动阀的出气口与排气口导通进行排气，以便所述电动车辆进行驻车制动。

5.如权利要求1所述的电动车辆的驻车制动系统，其特征在于，所述控制模块还在所述电子手刹触发组件和所述机械手刹触发组件均未被触发时，控制所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述二位三通电磁阀均处于导通状态，以使所述第一差动继动阀的第一控制端口有控制气压，所述第一差动继动阀的进气口与出气口导通进行充气，以便所述电动车辆解除驻车制动。

6.如权利要求1-5中任一项所述的电动车辆的驻车制动系统，其特征在于，所述第一后制动气室还连通到第二差动继动阀的第一端口，所述第二后制动气室还连通到所述第二差动继动阀的第二端口，所述第二差动继动阀的第三端口还分别连通到后储气筒和脚刹制动阀，所述第二差动继动阀的第四端口还连通到所述第一差动继动阀的第二控制端口，其中，所述脚刹制动阀对应所述电动车辆的制动踏板设置，当所述电子手刹触发组件和/或所述机械手刹触发组件被触发、且所述制动踏板被触发时，所述脚刹制动阀导通，所述第二控制端口有控制气压，所述第一差动继动阀的进气口与出气口导通进行充气，以配合所述电动车辆进行行车制动，直至所述第一差动继动阀的第二控制端口与出气口的气压平衡时，所述第一差动继动阀的进气口关闭。

7.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的电动车辆的驻车制动系统。