[实用新型]一种单元制动机车载安装拆卸机构

说明书

一种单元制动机车载安装拆卸机构，包含：拆装起重装置，其安装在转向架构架上，用于起吊单元制动机；精确对位装置，其安装在轨道上，用于实现单元制动机与转向架构架之间安装孔的精准对位。拆装起重装置包含：滑轮支架，其固定安装在转向架构架上，用于通过滑轮原理起吊单元制动机；手摇绞盘机安装底板，其固定连接滑轮支架，用于安装手摇绞盘机；手摇绞盘机，其安装在手摇绞盘机安装底板上。精确对位装置包含：位移支架，用于实现单元制动机与转向架构架之间安装孔在垂直方向的对准；抬升支架，用于实现单元制动机与转向架构架之间安装孔在水平方向的对准。本实用新型实现单元制动机与转向架构架的精确对位，操作简单，节省人力，避免人身伤害。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通车辆检修领域，尤其涉及一种单元制动机车载安装拆卸机构。

背景技术

由于列车制动的气电转换点为18km/h，造成列车的单元制动机故障多发，需要将故障的单元制动机拆卸下来，并安装新的单元制动机。

如图1所示，吊装单元制动机的基本步骤是：用吊具绳索的一端固定单元制动机1，在转向架构架2上寻找合适的支点，以支点为受力点，拉动绳索的另一端，将单元制动机1提升到转向架构架2内侧的一定高度，使单元制动机1上的3个固定孔与转向架构架2上的3个安装孔同轴对齐，并保证孔与孔接触面平行贴合，然后通过转向架构架1外侧将3个直径为20mm，长度为250mm的螺栓穿过转向架构架的3个安装孔后，旋入单元制动机的3个固定孔内，并紧固。

在更换故障单元制动机过程中，如采用出厂安装时的吊装方式，必须将列车转向架与列车车体分离落下后进行操作，费时费力，且严重影响用车数量。

如果在列车上进行车载拆装，需要6-7人配合操作，以安装为例：3-4人在车体外侧拉起单元制动机到一定高度，并在整个安装过程中无法松懈。2人在车底防止拉起与调整过程中单元制动机与其他列车部件干涉，并通过人力尽可能使制动机与转向架的固定孔对位正确，其余1人在车体外侧进行盲对螺丝后固定。在整个安装过程中，6-7人必须配合默契。（拆卸过程为反流程）。由于现场实际情况是在转向架构架的2个空气簧3上方还存在列车车厢车体固定，造成转向架构架上方空间狭小，无法看清内部螺丝固定情况。在根据常规单元制动机吊装步骤更换单元制动机的操作过程中，转向架构架上无可靠的支点吊装，只能利用原转向架构架上的吊环点4作为支点。由于单元制动机在吊起后重心倾斜，造成3个固定孔偏移水平位置，安装时与转向架构架上3个固定的安装孔对位不准，也无法保证孔与孔的同轴度及接触面的平行。且安装位置周边空间狭窄，固定螺丝采用穿心式固定，长达250mm，固定时从转向架外部穿过转向架构架后与单元制动机固定，只能盲对，造成对位困难、容易产生人身伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种单元制动机车载安装拆卸机构，可以实现单元制动机与转向架构架的精确对位，且操作简单，节省了人力，避免了人身伤害。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种单元制动机车载安装拆卸机构，包含：

拆装起重装置，其安装在转向架构架上，用于起吊单元制动机；

精确对位装置，其安装在轨道上，用于实现单元制动机与转向架构架之间安装孔的精准对位。

所述的拆装起重装置包含：

滑轮支架，其固定安装在转向架构架上，用于通过滑轮原理起吊单元制动机；

手摇绞盘机安装底板，其固定连接滑轮支架，用于安装手摇绞盘机；

手摇绞盘机，其安装在手摇绞盘机安装底板上。

所述的滑轮支架包含：

筋板，其用于固定定位筋板和滑轮；

两个定位筋板，其固定连接筋板，并跨骑设置在转向架构架的两侧，用于安装手摇绞盘机安装底板；