[实用新型]一种喷淋冷却式汽车动力电池组

说明书

本实用新型涉及一种喷淋冷却式汽车动力电池组，包括上端开口的壳体、与所述壳体的上端开口处连接的盖体和用于与外部电路连接的接线端子，所述盖体内设有中空腔室，所述壳体内设有电池组、绝缘冷却液和泵，所述接线端子与所述电池组电性连接，所述泵位于所述绝缘冷却液的液面下方，所述泵通过管道与所述盖体的中空腔室连接，所述盖体的下表面设有多个用于连通所述中空腔室和壳体内部的喷淋孔，所述电池组均位于所述喷淋孔的正下方。本实用新型提供了一种喷淋冷却式汽车动力电池组，通过向单体电池喷洒绝缘冷却液，从而实现对单体电池的快速冷却，进而实现对汽车动力电池组的冷却。

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，具体涉及一种喷淋冷却式汽车动力电池组。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，电动汽车正在逐步代替传统燃油汽车，成为汽车行业的一大重要分支。而电动汽车包括三项核心技术，动力电池、电机和控制系统，其中动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。目前电动汽车电池主要分为两大类-蓄电池和燃料电池，而蓄电池包括镍氢电池、锂电池、纳硫电池等则是目前市场开发的重点。

动力电池在充电过程和放电过程中都会发热，充电过程为一放热反应且有电池内阻，在快速充电过程中，电池的温度会上升明显，尤其在快充满的时候，发热尤为严重；放电过程，电池发热主要是电池内阻引起的焦耳热；电池长期温度过高会对电池的寿命产生不良影响，甚至可能过热自燃，因此这些电池需要控其内部温度在合理范围内。动力电池充电要求充电速度快，最简单粗暴的解决办法就是增大充电电流，大电流会造成产热量加大；而放电过程，保证车辆动力充沛，也需要大电流输出，造成焦耳热快速产生，以上工况造成动力电池的发热速度远高于常规电池，所以动力电池需要加装散热装置，以保证动力系统的安全性。目前，随着电池容量的需求在不断增加，传统的风扇散热已无法满足动力电池的散热需求，而非接触液冷板冷却结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种喷淋冷却式汽车动力电池组，通过向单体电池喷洒绝缘冷却液，从而实现对单体电池的快速冷却，进而实现对汽车动力电池组的冷却，该结构通过将绝缘冷却液直接与电池组接触，提高了电池组的散热速度，可满足电池组快速散热的需求，同时，该结构简单，有利于降低制造成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种喷淋冷却式汽车动力电池组，包括上端开口的壳体、与所述壳体的上端开口处连接的盖体和用于与外部电路连接的接线端子，所述盖体内设有中空腔室，所述壳体内设有电池组、绝缘冷却液和泵，所述接线端子与所述电池组电性连接，所述泵位于所述绝缘冷却液的液面下方，所述泵通过管道与所述盖体的中空腔室连接，所述盖体的下表面设有多个用于连通所述中空腔室和壳体内部的喷淋孔，所述电池组均位于所述喷淋孔的正下方。

作为优选方案，所述泵的数量为2,2个所述泵分别设置于所述电池组的两侧并分别通过所述管道与所述盖体的中空腔室连接。

作为优选方案，所述壳体内还设有2根结构相同的均流吸液管，2个所述泵的入口分别与2根所述均流吸液管连接，2根所述均流吸液管为两端封闭且中空的管状结构并分别水平设置于所述电池组的两侧，2根所述均流吸液管对齐设置且所述均流吸液管的外壁设有多个沿均流吸液管的长度方向等间距设置的进液孔，所述电池组包括多排沿所述均流吸液管的长度方向排列设置的电池单元，任意相邻的两排所述电池单元之间均可形成一条可供所述绝缘冷却液流动的冷却通道，所述均流吸液管上的多个进液孔分别与多排所述电池单元形成的多个所述冷却通道相对齐设置。

作为优选方案，所述盖体的上表面连接有多个散热肋片。

作为优选方案，所述散热肋片的外侧设有散热风扇。

作为优选方案，所述喷淋冷却式汽车动力电池组还包括风冷散热器，所述管道包括散热段，所述散热段为盘绕设置的管状结构，所述散热段与所述风冷散热器连接并位于所述风冷散热器内。