[实用新型]一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构有效
| 申请号： | 201821769284.0 | 申请日： | 2018-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN208966397U | 公开（公告）日： | 2019-06-11 |
| 发明（设计）人： | 李纪委;刘涛 | 申请（专利权）人： | 南京德普瑞克催化器有限公司 |
| 主分类号： | F01N3/28 | 分类号： | F01N3/28;F01N13/18 |
| 代理公司： | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人： | 刘松 |
| 地址： | 211300 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 第一壳体 催化器 尾气排放量 本实用新型 第二壳体 安装板 储氧 尾气 摩托车 尾气净化过程 安装板固定 催化器载体 金属催化剂 贵金属 储氧能力 催化活性 固定螺栓 内部固定 紊流结构 载体孔道 转化效率 进气端 富氧 贫氧 起燃 涂覆 芯体 制备 释放 | ||
1.一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，其特征在于，所述第一壳体(1)的一端固定设有进气端(3)，所述第一壳体(1)的内部固定安装有第一芯体(5)，所述第一壳体(1)的另一端固定安装有第一安装板(7)，所述第一安装板(7)通过固定螺栓(9)与第二壳体(2)一端固定安装的第二安装板(8)固定连接，所述第二壳体(2)的内部固定安装有第二芯体(6)，所述第二壳体(2)的另一端固定设有出气端(4)，所述第一芯体(5)的表面和第二芯体(6)的表面均涂覆有储氧涂层。
2.如权利要求1所述的一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，其特征在于，所述第一芯体(5)的一端和第二芯体(6)的一端的滤芯目数为300-400目，所述第一芯体(5)的另一端和第二芯体(6)的另一端的滤芯目数为500-600目，且第一芯体(5)和第二芯体(6)之间设置有间隙，且间隙保持在10-30mm。
3.如权利要求1所述的一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，其特征在于，所述第一安装板(7)与第二安装板(8)的连接处固定设有耐高温密封垫(11)。
4.如权利要求1所述的一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，其特征在于，所述第一壳体(1)的内壁和第二壳体(2)的内壁均固定设有隔热减震层(10)。
5.如权利要求1所述的一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，其特征在于，所述第一壳体(1)与第一芯体(5)焊接固定，所述第二壳体(2)与第二芯体(6)焊接固定。
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