[实用新型]一种调节式火车车轮吊具

说明书

本实用新型涉及机械设备吊装技术领域，尤其是一种调节式火车车轮吊具。该种调节式火车车轮吊具，包括顶板和设置于顶板上表面的起吊耳，顶板下表面前后两侧均设置有第一耳板，前后两个第一耳板间固定有螺纹杆，螺纹杆的前端和后端均设置有一组左侧夹持杆和右侧夹持杆，每组左侧夹持杆和右侧夹持杆的顶端均设置有圆形通孔，两组左侧夹持杆和右侧夹持杆的前后两端均设置有限位螺母，两个左侧夹持杆和两个右侧夹持杆分别设置有支撑杆，两支撑杆的位置高度均通过伸缩机构调节。本实用新型的一种调节式火车车轮吊具，结构设计巧妙，适于实用，调节方便，极大地节约了人力和物力，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及机械设备吊装技术领域，尤其是一种调节式火车车轮吊具。

背景技术

在火车车轮加工过程中，需要进行车轮的装夹、起吊、放置、松开，再重复进行装夹起吊工作，火车车轮由于其安全性能要求高，在车轮生产、加工、压装和使用过程中对车轮的要求非常严格。为了满足机床的装夹要求，实现车轮在工序中的正常流转，防止工件出现磕碰伤等，需要配置相应的吊具。

现有的火车车轮吊具在使用时存在诸多不足，例如：（1）夹持不牢固，吊运过程中易产生脱落；（2）一种吊具仅针对一个型号的火车车轮，对不同尺寸的火车车轮需要用到多个吊具；（3）能够通过调节使同一吊具适用于不同尺寸的火车车轮，但是调节的过程不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种调节式火车车轮吊具，克服前述现有技术中吊具夹持不牢固、一种吊具仅针对一种尺寸的轮胎和夹具调节不方便的不足。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种调节式火车车轮吊具，包括顶板和设置于顶板上表面的起吊耳，所述顶板下表面前后两侧均设置有第一耳板，前后两个第一耳板间固定有螺纹杆，螺纹杆的前端和后端均设置有一组左侧夹持杆和右侧夹持杆，每组左侧夹持杆和右侧夹持杆的顶端均设置有圆形通孔，螺纹杆穿过左侧夹持杆和右侧夹持杆，两组左侧夹持杆和右侧夹持杆的前后两端均设置有限位螺母，通过旋拧调整限位螺母的位置调整左侧夹持杆和右侧夹持杆的位置，进而使前后两组夹持杆的距离与火车车轮尺寸相配合，左侧夹持杆和右侧夹持杆均包括第一斜杆、第二斜杆和上倾爪，第一斜杆和第二斜杆的连接端设置有支撑杆通孔，两个左侧夹持杆的支撑杆通孔和两个右侧夹持杆的支撑杆通孔上分别设置有支撑杆，所述两支撑杆的位置高度均通过伸缩机构调节，伸缩机构的伸缩带动支撑杆向下或向下移动，进而使两组夹持杆能够对不同尺寸的车轮进行夹持和松开。

进一步的，所述伸缩机构均包括两个第二耳板和设置于两个第二耳板间的伸缩装置，所述伸缩装置下端通过连接耳与支撑杆连接。

进一步的，所述伸缩装置为油缸或气缸。

进一步的，所述左右两侧的伸缩装置伸长长度相同时上倾爪的上倾末端位于同一圆形轨迹上，确保上倾爪在支撑轮胎起吊的过程中对车轮的支撑点互相对称，以此保证车轮在吊装过程中的稳定性。

进一步的，所述左侧夹持杆/右侧夹持杆的第一斜杆和第二斜杆之间的夹角为90°-150°。

进一步的，所述支撑杆的前后两侧均设置有挡片。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的一种调节式火车车轮吊具，结构设计巧妙，适于实用，通过旋拧调整限位螺母的位置调整左侧夹持杆和右侧夹持杆的位置，进而使前后两组夹持杆的距离与火车车轮尺寸相配合；伸缩机构的伸缩带动支撑杆向下或向下移动，进而使两组夹持杆能够对不同尺寸的车轮进行夹持和松开；两组左侧夹持杆和右侧夹持杆以及其夹持杆结构的设置确保上倾爪在支撑轮胎起吊的过程中对车轮的支撑点互相对称，以此保证车轮在吊装过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型总体结构立体示意图；

图2为本实用新型另一角度总体结构立体示意图；