[实用新型]悬置托臂及发动机悬置

说明书

本实用新型提供了一种悬置托臂及发动机悬置，本实用新型的悬置托臂连接于内芯及发动机总成之间，其中：内芯由内芯端壁和内芯周壁围构形成一个具有压装口的托臂安装腔；悬置托臂包括被压装于托臂安装腔内的压装部，压装部的横截面随形于内芯周壁的横截面；压装部的与内芯周壁抵接的抵接面上形成有凹凸不平的防脱部；还包括设于托臂安装腔外的连接体，于连接体上构造有发动机总成连接部。本实用新型的悬置托臂，通过在压装部的与内芯周壁抵接的抵接面上设置凹凸不平的防滑部，可增大压装部与内芯之间的摩擦力，从而可降低悬置托臂脱出失效的危险；此外，由于设置了防脱部，因而可对内芯公差要求降低，进而可降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种悬置托臂。同时，本实用新型还涉及一种应用该悬置托臂的发动机悬置。

背景技术

随着人类社会的技术进步，乘坐舒适性作为车辆性能的一项重要指标越来越受到重视。车辆中导致乘坐不舒适的因素主要是动力总成的振动和噪声，动力总成作为主要振源和噪声源之一，产生的激励力主要包括两个部分：其一是由发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡所致；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。动力总成的振动经悬置传递到车架进而传递到车身，引起车身结构振动，并进一步向车辆内部辐射中频噪声。

悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，其主要包括以下几种类型：橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置。悬置系统的主要功能是：(1)固定并支撑汽车动力总成；(2)承受动力总成内部因发动机旋转和平移产生的往复惯性力及力矩；(3)承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；(4)隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；(5)隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

现有技术中的悬置，一般结构为：在底座和桥式支架围构形成的容纳腔中，安装有悬置橡胶主簧，悬置橡胶主簧通过悬置托臂与发动机总成连接。为了防止托臂脱出，悬置托臂与悬置橡胶主簧通过过盈装配产生的摩擦力作为防脱力，该结构对悬置橡胶主簧的骨架也即内芯公差要求较高，导致产品成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置托臂，既可防止悬置托臂脱出，还可降低成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置托臂，连接于发动机悬置的内芯及发动机总成之间，于所述内芯内形成有具有压装口的托臂安装腔，所述内芯包括环所述托臂安装腔的内芯周壁，以及由所述内芯周壁的、远离压装口的一端向内折弯形成的内芯端壁，所述悬置托臂包括：

压装部，被压装于所述托臂安装腔内，所述压装部的横截面随形于所述内芯周壁的横截面；所述压装部的与所述内芯周壁抵接的抵接面上形成有凹凸不平的防脱部。

连接体，设于所述托臂安装腔外，于所述连接体上构造有发动机总成连接部。

进一步的，所述防脱部为形成于所述压装部上的多个凸起，对应于各所述凸起，于所述内芯周壁的相应位置形成有与各所述凸起适配的卡槽或卡孔。

进一步的，于所述压装部内构造有空腔，所述空腔具有朝向所述内芯端壁的单端开口。

进一步的，所述压装部包括压装主体，以及由所述压装主体的侧部沿垂直于压装方向向外延伸设置的压装辅助体。

进一步的，所述压装辅助体为设于所述压装主体两相对侧的两个。

进一步的，所述压装主体呈棱柱状。

进一步的，相对于与所述连接体连接的一端，所述压装部的另一端构成压装端，环所述压装端的边缘形成有倒角或倒圆角。

进一步的，所述发动机总成连接部为形成于所述连接部上的若干通孔，各个所述通孔同轴布置，且各所述通孔的轴向垂直于所述压装部的压装方向。