[实用新型]一种电动汽车电池包恒温控制管道端盖结构

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车电池包恒温控制管道端盖结构，包括管路板和循环液管道安装板；管路板包括管路板本体，在管路板本体上设置有多个汇流凹坑、第一流路凹槽及第二流路凹槽；多个汇流凹坑中，相间隔的汇流凹坑与第一流路凹槽连通，其余的汇流凹坑与第二流路凹槽连通；循环液管道安装板包括安装板本体，及设置于安装板本体上的安装孔，安装孔与汇流凹坑一一对应。本技术方案，通过管路板与循环液管道安装板的配合，及管路板的结构，实现了与循环液管路的安装，并且，循环液管道安装板和管路板之间通过密封胶粘接，可避免采用常规螺栓连接等机械连接方法造成的漏液问题，有效确保密封性。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别是指一种电动汽车电池包恒温控制管道端盖结构。

背景技术

电动汽车在行驶使用过程中，电池包内各个电芯的储存的化学能除了转化为电能外，还要部分转化为热能散发出去，由于电池包内布置的电芯数量巨大，产热量也非常大，这些热量如不及时散发出去将对电池包的整体性能和安全性产生重大隐患。

不同的环境温度对电芯的能量存储密度和能量释放效率有很大影响，比如在寒冷的冬天和炎热的夏天，电池包内的电芯受环境温度影响充放电性能会存在很大的差异。

如图1所示，目前电动汽车电池普遍采用圆柱形单个电池作为电池包的电芯，多个电芯组成电池组，多个电池组组成电池包。现有电动汽车普遍采用风冷技术，风冷虽然成本和技术门槛都较低，但风冷只能降温不能保温。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池包恒温控制管道端盖结构，以解决电池包的保温及独立散热问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车电池包恒温控制管道端盖结构，包括管路板和循环液管道安装板；所述管路板与所述循环液管道安装板相对固定设置；

所述管路板包括管路板本体，在所述管路板本体面向所述循环液管道安装板的一面，设置有多个汇流凹坑、第一流路凹槽及第二流路凹槽；

多个所述汇流凹坑中，相间隔的汇流凹坑与所述第一流路凹槽连通，其余的汇流凹坑与所述第二流路凹槽连通；

在所述管路板的相对侧面分别设置有管路板进口和管路板出口；

所述管路板进口与第一流路凹槽连通，所述管路板出口与所述第二流路凹槽连通；

所述循环液管道安装板包括安装板本体，及设置于所述安装板本体上的安装孔，所述安装孔与所述汇流凹坑一一对应。

所述汇流凹坑的深度大于第一流路凹槽的深度或第二流路凹槽的深度。

在所述安装孔的内侧壁上，设置有环形凹槽。

所述管路板与所述循环液管道安装板之间通过密封胶粘接。

所述循环液管道安装板的材质为橡胶材料。

所述循环液管道安装板的厚度大于所述管路板的厚度。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案，通过管路板与循环液管道安装板的配合，及管路板的结构，实现了与循环液管路的安装，并且，循环液管道安装板和管路板之间通过密封胶粘接，可避免采用常规螺栓连接等机械连接方法造成的漏液问题，有效确保密封性。

附图说明

图1为现有技术电芯结构示意图；

图2为本实用新型管道端盖结构示意图；

图3为管路板结构示意图；

图4为图3的剖视图；

图5为循环液管道安装板结构示意图。