[实用新型]一种电动汽车采暖装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车采暖装置，其供暖均匀的同时耗电量较小，且温度可调。一种电动汽车采暖装置，包括：一或多个发热膜装置，其用于设置在电动汽车的内饰和/或车体内壁上为车内的多个区域供暖，并连接于所述电动汽车的车载电气系统；一或多个温度控制器，用于对所述发热膜装置的温度分别进行调节；其中，每个所述发热膜装置和所述车载电气系统之间分别连接有所述温度控制器。

技术领域

本实用新型属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车采暖装置。

背景技术

普通汽车取暖大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的，而电动汽车取暖用发热管代替汽油车的暖风水箱，同样能够起到加热作用，但是加热管耗电较高。这无疑给电动车的电池系统增加了压力，对电动汽车的续航里程也是有影响的。

现有新能源电动汽车采暖一般采用两种方式：1、采用空气加热，用PTC加热器通过供热通风与空气调节(HVAC)系统直接给室内空气加热；2、采用水加热，用PTC加热器加热通往HVAC系统中暖风芯体的循环水，然后通过暖风芯体间接给室内空气加热。

这两种采暖方式存在的问题主要是：1、这两种供暖方式都需要通过安装在仪表台下的HVAC系统进行送风来实现，车室温度分布均匀性较差，人体舒适感不佳；2、采暖时HVAC系统中的风机必须打开，消耗电量，车内噪声也会增加，不利于节能和人体舒适性；3、没能考虑与整车热管理系统联系起来利用其电机及电控器件工作所发出的热量，不利于节能。

目前电动汽车采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能，造成电动汽车续航里程的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术中存在的不足和问题，提出了一种能够完全替代现有的PTC供暖装置的电动汽车采暖装置，其供暖均匀的同时耗电量较小，且温度可调。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车采暖装置，包括：

一或多个发热膜装置，其用于设置在电动汽车的内饰和/或车体内壁上为车内的多个区域供暖，并连接于所述电动汽车的车载电气系统；及

一或多个温度控制器，用于对所述发热膜装置的温度分别进行调节；

其中，每个所述发热膜装置和所述车载电气系统之间分别连接有所述温度控制器。

在一优选的实施例中，所述发热膜装置包括耐热保护膜、碳基油墨层及蓄热保温层，所述耐热保护膜至少为两层，所述碳基油墨层及所述蓄热保温层位于所述耐热保护膜之间，所述碳基油墨层通过印刷或涂覆形成在所述耐热保护膜或所述蓄热保温层上，所述蓄热保温层涂覆形成于所述碳基油墨层或所述耐热保护膜上。更优选地，耐热膜上设有孔。耐热保护膜将碳基油墨层封装，避免其与空气接触导致的氧化，也防止遇水短路等；碳基油墨层的两侧设置有耐热保护膜，提高了发热膜的安全性能，避免短路，并且具有可弯曲性。选用蓄热保温层，一方面，减缓了热传导；另一方面，使温度均匀，提高舒适度。

具体地，所述发热膜装置包括发热体，所述发热体的材料为碳基油墨、金属、碳纤维、高分子材料中的一种或多种的组合。

优选地，所述发热体为由碳基油墨形成的一或多层碳基油墨层。

更优选地，所述碳基油墨层包括多个相互串联、并联或串并联的碳基油墨条。

优选地，所述碳基油墨层通过两个导电金属箔与所述电气系统相电连。

更优选地，所述导电金属箔包括与所述碳基油墨层相接的银浆层及与所述银浆层相接的铜箔，所述铜箔与所述电气系统相电连。银导电性优良，设置银浆层可以分散电流密度，也可以确保铜箔和碳基油墨条之间的良好接触。