[实用新型]可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统

说明书

为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故，本实用新型提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，在货车后轮的前上方设置刹车履带，平时行程过程中履带卷起在车大梁侧方，当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下，拨通驾驶室内的开关，履带即下降至路面，后轮压上履带后即停转，由履带与路面的摩擦力迫使停车。险情解除后，倒车将履带放开重新收起备用。

技术领域

本实用新型涉及一种货车刹车失灵时的刹车技术，是一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统。

背景技术

货车由于质量大，下长坡时必须频繁刹车以控制车速，但频繁刹车会导致刹车片和轮毂发热，致使刹车失灵甚至失效，由于重力加速度会越跑越快。目前的办法是在长下坡路段隔一段距离设置一处避险车道，若刹车失灵时驶向避险车道停车。但避险车道是要按可利用地形设置的，没法做到短距离多处设置，有的司机由于恐慌甚至错过避险车道，由于速度无法控制造成与它车追尾甚至翻车。即使是在平路，当发现前方堵车必须停车时，由于货车刹车距离长不能及时停车，也会造成连撞多车，危及他人生命财产安全。

发明内容

为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故，本实用新型提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，在货车后轮的前上方设置刹车履带，平时行驶过程中，履带卷起在车大梁侧方，当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下，拨通驾驶室内的开关，履带即下降至路面，后轮压上履带停转，由履带与地面的摩擦力迫使停车。险情解除后将履带重新收起备用。

本实用新型解决问题的技术方案是：将联动轴与左大梁、右大梁、左加强件、右加强件连接；左履带、右履带、从动皮带轮与联动轴连接；左挡板与撞块、左挡板轴、左挡板弹簧连接；右挡板与右挡板轴、右挡板弹簧连接；行程开关、按压开关、联动件、换向开关、弹簧与控制器板连接；从动皮带轮与三角皮带、主动皮带轮、电机、电机座连接；拨杆开关连接于汽车驾驶室内，联动轴连接于左后轮和右后轮前上方的左大梁和右大梁；控制器板连接于左大梁的上方。在正常行车中，左履带和右履带卷起在联动轴的两端，由左挡板和右挡板压紧保持稳定，当刹车失灵或遇障碍物不能及时停车时，拨通驾驶室内的拨杆开关，电机即启动将左履带和右履带下降至路面，汽车左后轮压上左履带，右后轮压上右履带使车轮停转，由左履带和右履带与路面摩擦使汽车停车。如果有多组后轮的货车，只要控制一组后轮停转并有履带与路面摩擦同样可控制停车。停车后将车往后倒，放开左履带和右履带，按下联动件使电机反转，将左履带和右履带收起即可恢复正常行车。

本实用新型的有益效果是：可控制货车刹车失灵时及时停车，在前方出现障碍物刹车距离太短时，启动本副刹车系统可缩短刹车距离，避免事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是第一个实施例的示意图。

图3是第二个实施例图2的俯视图。

图4是第三个实施例的示意图。

图中：1、左大梁，2、左加强件，3、左挡板弹簧，4、左挡板轴，5、左挡板，6、从动皮带轮，7、左履带，8、左后轮，9、电机座，10、电机，11、主动皮带轮，12、三角皮带，13、弹簧，14、换向开关，15、联动件，16、按压开关，17、撞块，18、行程开关，19、控制器板，20、右大梁，21、右加强件，22、右挡板弹簧，23、右挡板轴，24、右挡板，25、联动轴，26、右履带，27、右后轮，28、拨杆开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

在图1中，电源正极与拨杆开关（28）、行程开关（18）、换向开关（14）、电机（10）串联，电源正极另与旁路的按压开关（16）和换向开关（14）、电机（10）串联，电源负极与换向开关（14）、电机（10）串联。拨杆开关（28）安装于驾驶室内。