[实用新型]一种新型悬置配接总成

说明书

本实用新型涉及车用后悬置总成配接技术领域，尤其涉及一种新型悬置配接总成；包括用于与前副车架连接的后悬置总成和用于与动力总成连接的后悬置支架，所述后悬置总成与所述后悬置支架连接；沿所述后悬置支架长度方向上间隔排列设有第一抗剪导向槽口和第二抗剪导向槽口；其中，所述第一抗剪导向槽口包括插装有动力总成固定螺栓的第一通孔和与该第一通孔连通的第一导向豁口，所述第二抗剪导向槽口包括插装有动力总成固定螺栓的第二通孔和与该第二通孔连通的第二导向豁口。本实用新型所公开的新型悬置配接总成，通过设置导向豁口，进行整车碰撞试验时，安装螺栓可从所述导向豁口处脱出，因而提升了整车碰撞时的机舱溃缩性能。

技术领域

本实用新型涉及车用后悬置总成配接技术领域，尤其涉及一种新型悬置配接总成。

背景技术

悬置系统为汽车发动机隔振的重要元件，其方案的设计越来越受到关注。同时随着人们对汽车安全性能的重视，碰撞指标作为安全性能的一项需要有进一步的提升，其中可以通过更改悬置系统的配接结构来提高汽车碰撞时的机舱溃缩性能。目前市面上大部分车型将悬置及其支架采用如下配接模式，参见图6所示，其中1为后悬置总成，2为后悬置支架，6为第一通孔，8为第二通孔，12为连接板，10为螺栓。目前的结构，后悬置总成通过两颗螺栓固定在前副车架上，后悬置支架通过两个两颗螺栓安装在动力总成上，后悬置总成与后悬置支架通过中间一个螺栓连接。汽车在进行碰撞试验时，由于采用此种悬置配接结构，动力总成会对汽车前段模块产生较大的碰撞力，因此对汽车机舱的溃缩性能产生不利影响。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的新型悬置配接总成。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种新型悬置配接总成，通过更改悬置配接结构，提升汽车碰撞时机舱溃缩性能。

本实用新型提供了下述方案：

一种新型悬置配接总成，包括用于与前副车架连接的后悬置总成和用于与动力总成连接的后悬置支架，所述后悬置总成与所述后悬置支架连接；沿所述后悬置支架长度方向上间隔排列设有第一抗剪导向槽口和第二抗剪导向槽口；其中，所述第一抗剪导向槽口包括插装有动力总成固定螺栓的第一通孔和与该第一通孔连通的第一导向豁口，该第一导向豁口朝向所述后悬置总成延伸，并贯通至所述后悬置支架的左侧边沿，所述第一导向豁口的宽度小于所述动力总成固定螺栓的径向宽度；所述第二抗剪导向槽口包括插装有动力总成固定螺栓的第二通孔和与该第二通孔连通的第二导向豁口，该第二导向豁口朝向所述后悬置总成延伸，并贯通至设置于所述第一通孔与所述第二导向豁口之间的固定螺栓脱离口，所述第二导向豁口的宽度也小于所述动力总成固定螺栓的径向宽度。

优选地，所述第一导向豁口和所述第二导向豁口在长度方向上共线设置。

优选地，所述后悬置总成的连杆与所述后悬置支架通过螺栓穿装固定。

优选地，所述后悬置支架包括连接板和支撑板，所述支撑板对称设置于所述连接板上，且分别连接于所述连接板的一端，所述第一抗剪导向槽口和所述第二抗剪导向槽口设置于所述连接板上。

优选地，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述固定螺栓脱离口设置在所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述第一连接板和所述第二连接板上分别设置所述第一抗剪导向槽口和所述第二抗剪导向槽口。

优选地，所述第一通孔的中心轴线和所述导向豁口的中心轴线非平行设置。

优选地，所述第二通孔的中心轴线和所述导向豁口的中心轴线非平行设置。

优选地，所述导向豁口的形状为矩形、半圆形中的任一。

优选地，所述后悬置支架的材料采用合金钢、工具钢中的任一。

优选地，所述后悬置总成的连杆上设有减重孔。

本实用新型产生的有益效果：