[发明专利]步进马达以及车辆用指针仪表

说明书

本发明涉及步进马达以及车辆用指针仪表。对旋转体(4)进行旋转驱动的步进马达(6)具备：输出齿轮(636)，具有与上述旋转体一起绕旋转中心线(C)旋转的输出轴部(637)、以及从上述输出轴部向外周侧扩展的最末级齿轮部(638)；向心轴承(87、2087)，对在比上述最末级齿轮部靠轴向一方侧被插入到内周侧的上述输出轴部进行径向支承；减速机构(R)，具有上述最末级齿轮部啮合的第一减速齿轮(635)、以及在比上述最末级齿轮部靠上述轴向一方侧上述第一减速齿轮啮合的第二减速齿轮(634)；以及突起体(89、2089、3089)，在特定区域(A)中，从上述向心轴承起向轴向另一方侧突出，其中，特定区域从上述上述输出齿轮中包含上述旋转中心线的纵剖面(L)起向与上述第一减速齿轮相反侧扩展。

相关申请的交叉引用

本申请基于2017年4月13日申请的日本专利申请2017－79881号，并在此引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及步进马达以及车辆用指针仪表。

背景技术

以往，对旋转体进行旋转驱动的步进马达被广泛利用。例如专利文献1所公开的技术将指示车辆状态值的旋转指针作为旋转体，并通过步进马达进行旋转驱动。

具体地，在专利文献1的公开技术中，构成为，旋转指针能够与步进马达的输出齿轮中被插入至向心轴承的内周侧而被径向支承的输出轴部一起绕旋转中心线旋转。另外，在专利文献1的公开技术中，多个减速齿轮直接或者间接地与输出齿轮中从输出轴部向外周侧扩展的最末级齿轮部啮合连接，从而构成减速机构。根据这些结构，能够从输出轴部向旋转体输出较大的旋转驱动力，并且能够降低由于来自输出轴部的径向载荷而导致向心轴承受到的表面压力。

专利文献1：日本特开2011－99826号公报

另外，在专利文献1的公开技术中，在比输出齿轮的最末级齿轮部更靠与向心轴承轴向相反侧处，该最末级齿轮啮合的减速齿轮与其它减速齿轮啮合。然而，例如如果根据小型化要求等，若在比输出齿轮的最末级齿轮部更靠轴向的向心轴承侧处，使与该最末级齿轮啮合的减速齿轮与其它的减速齿轮啮合，则明显会产生如下的课题。

该课题是在图24、25示意性地所示的制造时产生。具体地，在制造时，一边将输出齿轮1000的输出轴部1001插入至向心轴承1002，一边使输出齿轮1000的最末级齿轮部1005与预先啮合组装成的一对减速齿轮中的一方1003啮合。然而，实际上，在一次的插入工序中，输出齿轮1000的最末级齿轮部1005因难以与减速齿轮1003啮合而容易跃上到减速齿轮1003，所以需要例如通过使步进马达振动等来完成齿轮1000、1003彼此的啮合的组装完成工序。结果存在这样的顾虑：最末级齿轮部1005跃上到减速齿轮1003的状态的输出齿轮1000在组装完成工序之前从本来的旋转中心线C过于倾斜，而最严重有可能倾倒。由于这样的倾倒导致生产率的降低，所以不优选。

此处，对倾倒的原因进行说明。如图24所示，如果减速齿轮1003支承最末级齿轮部1005的支承位置Pa、和向心轴承1002支承输出轴部1001的支承位置Pb与本来的旋转中心线C相比更偏于减速齿轮1003侧，则输出齿轮1000成为不稳定的两点支承状态。或者，如图25所示，向心轴承1002支承输出轴部1001的支承位置成为比本来的旋转中心线C更靠与减速齿轮1003侧相反侧的两处Pb、Pc，由此输出齿轮1000成为不稳定的两点支承状态。如图24、25那样，这些不稳定的支承状态在向心轴承1002的插入入口部与输出轴部1001之间存在径向间隙1006的情况下尤其显著。

发明内容

本公开的一个目的在于提供确保生产率的步进马达。另外，本公开的另一目的在于提供确保生产率的车辆用指针仪表。

以下，关于用于实现课题的技术手段进行说明。此外，公开技术手段的权利要求书所记载的括号内的附图标记表示与后文详述的实施方式所记载的具体单元的对应关系，并不限定发明的技术范围。