[发明专利]尤其用于机动车中的舒适驱动器的电动马达以及传动机构驱动装置

说明书

本发明涉及一种尤其用于机动车中的舒适驱动器的电动马达（10），所述电动马达带有用于容纳电枢（12）的极罐壳体（16），其中，电枢（12）具有电枢绕组（24）和以能转动的方式支承在径向轴承（34）内的电枢轴（14），其中，径向轴承（34）在其外周上具有沿径向环绕的第一支承区域（38），该第一支承区域与极罐壳体（16）的内壁（40）配合作用，其中，径向轴承（34）在轴承钻孔（46）中具有沿径向环绕的第二支承区域（48），该第二支承区域与电枢轴（14）配合作用，其中，两个支承区域（38、48）分别仅在径向轴承（38、48）的轴向长度的部分区域上延伸，其中，两个支承区域（38、48）参照纵轴线（28）以轴向间距（A）彼此间隔开地布置，以及其中，第二支承区域（48）布置在面朝电枢（12）的侧面上。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车中的舒适驱动器的电动马达以及一种带有按本发明的电动马达的传动机构驱动装置。

背景技术

用于机动车的舒适驱动器、例如车窗升降器驱动器、座椅调整驱动器、滑动天窗驱动器等通常由直流电动马达构成，该直流电动马达法兰连接在传动机构壳体上。电动马达用其电枢轴在电动马达的马达壳体的区域中、即所谓的极罐壳体中，在背对传动机构壳体的侧面上径向支承在电枢轴的端部区域中并且用延长的电枢轴区段伸入到传动机构壳体中，在那里，电枢轴的蜗杆齿部与传动齿轮的相应的对接齿部啮合。电枢轴的一个或多个另外的径向的支承发生在传动机构壳体的区域中。

通常由钢在拉深工艺中制造的极罐壳体在其内周上承载条带形的磁体元件，该磁体元件在轴向延伸直至极罐底部的区域中。用于电枢轴的径向轴承在极罐壳体中布置在下述区段中并且在那里通过夹紧配合或压紧配合来定位，该区段以直径缩小的方式构造在极罐壳体的背对传动机构壳体的侧面上。为了在构造夹紧配合或压紧配合（其导致了到轴承装置的外径上的径向力）时，不会发生径向轴承的钻孔的内径的缩小，否则这会导致在径向轴承的径向在内的轴承部位和电枢轴之间的更高的摩擦，已知的是，为这种径向轴承装备两个沿径向环绕的、布置在外周上或轴承容纳钻孔的区域中的支承区域，所述支承区域沿轴向彼此间隔开。在所述的支承区域外的区域中，径向轴承具有缩小的外径或变大的钻孔直径。在现有技术中，径向轴承的布置方案是这样的，即，在径向轴承的外周上的支承区域布置在面朝传动机构壳体或电枢的侧面上，所述径向轴承被马达壳体的或极罐壳体的相应的区段包围。由此可能的是，径向轴承完全布置在极罐壳体中的具有缩小的直径的区段内。这又具有这样的优点，即，电枢或电枢绕组可以被导引直至接近极罐底部。

发明内容

带有权利要求1的特征的、尤其用于机动车中的舒适驱动器的按本发明的电动马达，具有这样的优点，即，该电动马达尤其在以所谓的串联极技术或四极技术用与之连接的可能的电枢绕组的缠绕样式构造电动马达时具有特别紧凑的结构和发出特别小的噪声。此外，电动马达也具有特别小的重量和更好的或简化的可制造性。

这基本上按照本发明由此达到，即，径向轴承的与电枢轴以有效连接的方式进行布置的支承区域布置在面朝电枢或电枢绕组的侧面上。换句话说，这意味着，径向轴承相比迄今为止的布置方案在上述现有技术中转动了180°地布置。径向轴承的这种布置方案促使在电枢轴的轴承部位之间的、这就是说在极罐壳体的区域中的轴承部位与在传动机构壳体的区域中的面朝该轴承部位的轴承部位之间的轴向间距缩短。这又导致，电枢的自然谐振提高。尤其可以由此将自然谐振移动到电动马达的工作区域外，由此能改善噪声或降低噪声。同时通过使径向轴承沿轴向不必再那么深地插入极罐壳体的或马达壳体的具有更小直径的区段的区域中，而促使相应的区段在其轴向长度上可能缩短，这一方面实现了在拉深工艺中的简化的可制造性并且另一方面减小了马达壳体的轴向结构长度。

在从属权利要求中举出按本发明的电动马达的有利的扩展设计方案。