[发明专利]一种车辆用稳定器以及制造该稳定器的方法

说明书

提供具有能够承受较大分力负荷的限制环(10)的稳定器(1)。稳定器(1)在与衬套(B)相邻的固着部位(2B)中，具备固着于扭矩部(2)的限制环(10)。限制环(10)具有本体(11)、雌性部(13)、雄性部(12)、焊接部(14)。雌性部(13)具有凹底部(31)越远，间隔变得越窄的一对夹持部(32、33)。雄性部(12)具有颈部(21)、膨胀部(22)和收缩部(23)。焊接部(14)至少覆盖收缩部(23)和凹底部(31)，从外周面(10A)向板厚方向(Z)溶入。

技术领域

本发明实施例涉及一种车辆用稳定器，该稳定器具有限制环用于限制轴方向的移动，以及制造该稳定的方法。

背景技术

诸如汽车的车辆为了抑制车体的摇晃提高行驶稳定性，通常设置有稳定器，用于连动左右车轮的悬架装置。稳定器是弯曲成U形的弹簧钢杆，包括通过圆柱形衬套悬架于车体底面的扭矩部，以及附接在悬架装置的稳定器连杆上的一对臂部。

当车辆转弯时，外轮侧的悬架装置的弹簧被离心力压缩，内轮侧的悬架装置的弹簧伸长。此时，安装在外轮侧的臂部被推向上方，安装在内轮侧的臂部被推向下方。扭矩部在没有完全固定到衬套上的情况下，沿圆周方向旋转会产生扭转应力。已被扭转的扭矩部的反作用力作用于使车辆变水平的方向上从而抑制车体的摇晃。

然而，稳定器连杆相对于弹簧膨胀/收缩方向倾斜地安装。当弹簧伸展和收缩时，不仅在圆周方向上的扭转扭矩部的载荷，而且在轴向方向上试图使扭矩部运动的分力载荷也作用于稳定器。如果稳定器的位置沿轴方向偏移，则稳定器和车辆的装备之间相互干扰，会产生噪音。另外，有随着稳定器的弹簧特性发生改变，车辆的乘坐舒适性随之改变的可能性。

为了防止稳定器的移位，已提出了一种具有限制环的稳定器，该限制环通过抵靠衬套来限制扭矩部的运动(例如，参见专利文献1和2)。然而，当车辆重量增加时，使扭矩部沿轴向方向移动的分力载荷也会增加。当将限制环应用于安装到大型车辆的稳定器时，限制环可能会脱落而不能承受分力载荷。

先行技术文献

专利文献

【专利文献1】特开2015-151083号公报

【专利文献2】特开2005-271886号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有能够承受较大分力载荷的限制环，并且能够防止轴方向的位置偏移的稳定器及其制造方法。

根据一个实施例的稳定器配备在车辆上，具有扭矩部、一对臂部和限制环。扭矩部通过衬套悬架在车体上。一对臂部分别从扭矩部的两端向左右车轮延伸，安装在悬架装置上。限制环在与衬套邻接的部位固着在扭矩部上。限制环具有本体、雌性部、雄性部和焊接部。本体形成为带状。雌性部具有凹底部和一对夹持部。凹底部位于本体的一端。一对夹持部在扭矩部的轴方向上彼此距离一定间隔配置，且离凹底部越远间隔越窄。雄性部具有颈部、膨胀部和收缩部。颈部从本体的另一端延伸，并插入通过一对夹持部的前端。膨胀部离颈部越远，沿着扭矩部的轴方向膨胀部变得越大。收缩部离颈部越远，沿着扭矩部的轴方向收缩部变得越小。焊接部焊接雄性部和雌性部。从限制环的外圆周看，焊接部至少覆盖收缩部和凹底部，从外周表面沿着板厚方向溶化，从而使收缩部和凹底部一体化。

根据一个实施例的稳定器的制造方法包括准备工序、铆接工序和焊接工序。在准备工序中，将本体以卷绕在扭矩部的方式进行安装。在铆接工序中，将雌性部按压到雄性部，使一对夹持部塑性变形成仿膨胀部的形状。在焊接工序中，从限制环的外周表面来看，焊接至少覆盖收缩部以及凹底部。由此，形成从外周表面沿着板厚方向溶化，并使收缩部和凹底部一体化的焊接部。

附图说明

图1示出了安装在车辆上的根据一个实施例的稳定器的一例剖视图。

图2是放大图1所示的限制环的立体图。

图3是放大图2所示的雄性部和雌性部的侧视图。