[发明专利]胎面具有含底切侧面的凹槽和增强元件的轮胎

说明书

轮胎(1)，所述轮胎(1)包括胎面(5)，所述胎面(5)包括具有底切侧面(72)的凹槽(7)并且包括至少一个周向增强元件(8‑1)，所述周向增强元件(8‑1)在轴向上相对于所述底切侧面(72)布置在距离“d”处，所述距离“d”介于0和胎面花纹块(51)的轴向宽度L51的15％之间，从位于磨损极限水平之上的径向水平沿径向从内向外至少延伸至等于轮胎胎面厚度“p”的5％的径向高度。

技术领域

本发明涉及轮胎，更具体地涉及具有改进抓地性能的轮胎。

通常，轮胎是相对于旋转轴线成圆柱形几何形状的物体。轮胎包括两个用于安装在轮辋上的胎圈；轮胎还包括连接至胎圈的两个胎侧和胎冠，所述胎冠包括旨在与地面接触的胎面并且具有第一侧和第二侧，所述第一侧连接至两个胎侧中一个胎侧的径向外端，所述第二侧连接至两个胎侧中另一个胎侧的径向外端。

轮胎的构造通常通过对轮胎的构成部件在子午面(换而言之，包含轮胎旋转轴线的平面)中的描绘来描述。径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线、平行于轮胎的旋转轴线和垂直于任何子午面的方向。在下文中，表述“沿径向”、“沿轴向”和“沿周向”分别表示“在轮胎的径向方向上”、“在轮胎的轴向方向上”和“在轮胎的周向方向上”。表述“沿径向位于内部或沿径向位于外部”表示“在径向方向上更接近或更远离轮胎的旋转轴线”。赤道平面是垂直于轮胎旋转轴线的平面，沿轴向设置成基本上在胎圈之间的中间处与胎面表面相交。表述“沿轴向位于内部或沿轴向位于外部”表示“在轴向方向上更靠近或更远离轮胎的赤道平面”。

背景技术

众所周知，轮胎的胎面设置有胎面设计，所述胎面设计尤其包括胎面花纹块，所述胎面花纹块通过各种纵向的或周向的、轴向的或倾斜的主凹槽界定，各个花纹块还可以包括各种更细的狭窄的切口或刀槽。当在潮湿地面上行驶时，凹槽形成用于排水的通道；这些凹槽的壁也限定了胎面花纹块的边缘。

为了改进轮胎的抓地力，有利的是使用低刚度的胎面橡胶混合物，以便改进橡胶混合物与道路之间的接触率。这种类型的设计通常应用于竞赛轮胎，竞赛轮胎具有浅的胎面设计和较小体积的耐磨橡胶混合物。然而，对于乘用车轮胎，胎面深度必须足够大以确保令人满意的里程，并且胎面设计必须包括足够的凹槽以在潮湿地面上行驶时排水。对于乘用车轮胎而言，始终难以使用低刚度的橡胶混合物。胎面设计(即设计成使其适合于能够以令人满意的安全条件在潮湿地面上行驶的凹槽)的存在使得胎面非常柔软，这会损害车辆在转弯时的抓地力，因为在转弯时该轮胎不会在轴向方向上产生足够的推力。

为了在使用低刚度的胎面橡胶混合物的情况下提供改进的整体性能，FR3035616和WO2016/174100提出使用低硬度的胎面橡胶混合物并且通过在胎面中包括一个或多个具有三角形形状(在从子午横截面中观察时)的周向增强件来增强胎面，所述三角形的顶点沿径向向外定向。WO2016/202703提出通过添加MA10模量大于10MPa的橡胶混合物层来增加胎冠的刚度。

在另一个背景下，WO2015/036175提出了一种用于轮胎胎面的胎面设计，其中一些胎面的凹槽具有底切构造，即具有沿径向朝向内部逐渐增加的轴向宽度；这种胎面设计的目的是当轮胎磨损并且在浸水道路上行驶时，在轮胎和道路之间的接触区域中保持胎面设计优异的排水能力。不幸的是，这种类型的胎面设计导致漂移刚度和横向刚度的损失。WO2012/069603公开了一种轮胎，其在胎面和胎冠增强件之间具有一层低滞后橡胶混合物。该层在轮胎内侧相对于外侧具有较大的体积。

发明内容

本发明涉及轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面具有当轮胎滚动时和车道接触的接触表面，所述胎面包括至少一个周向增强元件，所述周向增强元件的子午横截面的至少一部分呈三角形，其顶点沿径向向外定向，所述周向增强元件由橡胶混合物组成，所述橡胶混合物的动态剪切模量G*大于胎面的主要橡胶混合物的动态剪切模量G*，所述胎面包括至少两个至少部分地沿周向延伸的凹槽，每个周向凹槽由凹槽底部界定并且沿轴向由两个侧面界定，所述胎面包括在两个凹槽之间形成的至少一个胎面花纹块，所述花纹块具有在基本上对应于凹槽底部的径向水平处测量的轴向宽度，其特征在于：