[发明专利]机动车辆热系统的风扇的螺旋桨、包括这种螺旋桨的风扇及热系统

说明书

一种用于机动车辆热系统(10)的风扇(14)的螺旋桨(16)，包括用于接收螺旋桨(16)的马达(18)的接收碗(22)和连接到接收碗(22)的至少一个叶片(34)，该接收碗(22)还包括：‑中心构件(26)，其包括至少一个通孔(30)，‑套环(28)，其围绕中心构件(26)延伸，所述叶片(34)从套环(28)径向向外延伸，以及‑至少一个肋(36)，其参照由螺旋桨(16)产生的空气流(F)的流动方向布置在套环(28)的前面上，所述肋径向向外延伸，从而具有在与螺旋桨(16)的旋转方向相反的方向上定向的弯曲形状。

技术领域

本发明涉及车辆，特别是机动车辆。本发明还涉及车辆的热系统。更具体地，本发明涉及这些热系统的风扇的螺旋桨。

背景技术

机动车辆通常包括至少一个热系统。例如，机动车辆包括旨在提供机动车辆的乘客舱的热控制、冷却或加热的热系统。例如，它可以是车辆的空调系统。机动车辆还包括旨在冷却车辆的发动机(通常是内燃机)的热系统。

机动车辆热系统通常包括至少一个风扇。风扇通常旨在引导空气流通过热交换器，该热交换器尤其可以是壳管式热交换器。

因此，风扇包括螺旋桨，其旋转所需的机械功由通常为电动的马达提供。螺旋桨包括接收碗，多个叶片从该接收碗延伸。此外，螺旋桨的马达固定在接收碗上。

在运行过程中，马达会发热，有损坏马达的危险。结果，螺旋桨的接收碗可以具有两种不同的结构以便冷却马达。

根据第一种结构，接收碗包括面对马达的通孔的至少一个通孔。这种接收碗有时称为“开放碗”。因此，由于螺旋桨的上游侧和下游侧之间的压力差，由螺旋桨产生的一部分空气流穿过马达和接收碗。因此，马达被相对有效地冷却。然而，从螺旋桨的下游侧到上游侧穿过马达和接收碗的这部分空气流扰乱了从螺旋桨的上游侧到下游侧的空气流。这种扰乱具有降低螺旋桨效率的作用。

根据第二种结构，接收碗不包括通孔，而马达包括通孔。然而，接收碗包括通向螺旋桨下游的叶片根部的管道。这种接收碗称为“封闭碗”。因此，由螺旋桨产生的一部分空气流穿过马达和管道。因此，用于冷却马达的空气流的一部分被限制在螺旋桨的下游部分，这具有不改变螺旋桨效率的作用。然而，冷却效果不如开放式接收碗，因为用来冷却马达的一部分空气流的流速与开放式接收碗的流速不同。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于热系统的风扇的螺旋桨，该螺旋桨保持令人满意的效率，并且其马达可被有效地冷却。

为此，本发明设想了一种用于机动车辆热系统风扇的螺旋桨，其特征在于，该螺旋桨包括用于接收螺旋桨的马达的接收碗和连接到接收碗的至少一个叶片，该接收碗还包括：

-中心构件，其包括至少一个通孔，

-套环，其围绕中心构件延伸，叶片从套环径向向外延伸，以及

-至少一个肋，其参照由螺旋桨产生的空气流的流动方向布置在套环的前面上，肋径向向外延伸，从而具有在与螺旋桨的旋转方向相反的方向上定向的弯曲形状。

因此，接收碗的中心构件包括通孔，该通孔旨在面对马达的通孔布置，以便产生旨在冷却马达的空气流。该空气流具有足够的流速以有效地冷却马达，因为它与螺旋桨的上游侧和下游侧之间的压差有关。

另外，当该空气流离开中心构件的通孔时，其离开在螺旋桨上游的中心构件的前面。中心构件和套环的面向螺旋桨上游侧的面称为中心构件或套环的“前面”。因此，中心构件和套环的相对面称为“后面”。因此，空气流到达套环的前面。布置在套环的前面上的肋在与螺旋桨的旋转方向相反的方向上定向。结果，肋补偿了由于螺旋桨的旋转而传递到空气流的回转。因此，当空气流离开套环到达叶片的根部时，它仅轻微地扰乱从螺旋桨的上游侧到下游侧的空气流。因此，螺旋桨的效率仅受到该空气流的轻微影响。

因此，根据本发明的螺旋桨能够有效地冷却马达，同时保持令人满意的效率。