[发明专利]充气轮胎

说明书

在该充气轮胎1中，封闭区域X中的橡胶占有率处于15[％]以下的范围。另外，胎圈芯11在轮胎子午线方向的剖视时具有将胎圈钢丝的钢丝截面排列而成的预定的钢丝排列构造。另外，定义相对于钢丝排列构造中的轮胎径向的最内层且轮胎宽度方向的最内侧及最外侧的钢丝截面从轮辋嵌合面侧相切的切线、和相对于最外侧的钢丝截面的切线的切点。此时，从切点到轮辋嵌合面为止的轮胎宽度方向的厚度Wh与胎圈钢丝的外径φ具有2.0≤Wh/φ≤15.0的关系。另外，胎体层13的主体部131与折回部132的接触部的径向高度H2相对于胎圈芯11的径向高度H1具有0.80≤H2/H1≤3.00的关系。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够使轮胎轻量化并且提高轮胎的耐久性的充气轮胎。

背景技术

近年来，以轮胎的轻量化为目的，正在推进胎圈部的轻量化。作为有关该课题的以往的充气轮胎，已知有专利文献1所记载的技术。在专利文献1中，通过省略胎圈填胶，实现了轮胎的轻量化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-149778号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述以往的充气轮胎中，由于省略胎圈填胶，担心轮胎的耐久性的恶化。

本发明的目的在于提供一种能够使轮胎轻量化并且提高轮胎的耐久性的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的充气轮胎具备：胎圈芯，所述胎圈芯将1根或多根胎圈钢丝呈环状且多层卷绕而成；胎体层，所述胎体层由单层或多层的胎体帘布层构成并且以将所述胎圈芯包入的方式折回而架设于所述胎圈芯；以及轮辋缓冲橡胶，所述轮辋缓冲橡胶沿着所述胎体层的折回部配置而构成胎圈部的轮辋嵌合面，所述充气轮胎的特征在于，所述胎体层的所述折回部在轮胎子午线方向的剖视时与所述胎体层的主体部接触而形成包围所述胎圈芯的封闭区域，所述封闭区域中的橡胶占有率处于15[％]以下的范围，所述胎圈芯在轮胎子午线方向的剖视时具有将所述胎圈钢丝的钢丝截面排列而成的预定的钢丝排列构造，定义相对于所述钢丝排列构造中的轮胎径向的最内层且轮胎宽度方向的最内侧及最外侧的钢丝截面从所述轮辋嵌合面侧相切的切线L1、和相对于所述最外侧的钢丝截面的切线L1的切点C2，从切点C2到所述轮辋嵌合面为止的轮胎宽度方向的厚度Wh与所述胎圈钢丝的外径φ具有2.0≤Wh/φ≤15.0的关系，并且，所述胎体层的所述主体部与所述折回部的接触部的径向高度H2相对于所述胎圈芯的径向高度H1具有0.80≤H2/H1≤3.00的关系。

发明的效果

在本发明的充气轮胎中，(1)由胎体层的主体部及折回部包围的封闭区域X中的橡胶占有率被设定得非常低，因此具有能够使轮胎轻量化的优点。另外，(2)通过上述比Wh/φ，具有使轮辋嵌合部的厚度Wh适当化的优点，(3)通过上述比H2/H1的范围，具有使胎体层的自接触部的径向高度H2适当化的优点。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎圈部的剖视图。

图3是示出图2所记载的胎圈部的轮辋嵌合部的放大图。

图4是示出图3所记载的胎圈芯的钢丝排列构造的说明图。

图5是示出轮胎的轮辋组装状态下的胎圈部的轮辋嵌合部的说明图。

图6是示出图3所记载的轮辋嵌合部的说明图。

图7是示出图3所记载的轮辋嵌合部的说明图。

图8是示出图4所记载的胎圈芯的变形例的说明图。