[发明专利]集成有用于传输传热流体的通道的电池组的保护壳体

说明书

本发明涉及一种用于保护至少一个电池模块(M)的保护壳体(B，1，2，3，4)，包括用于对所述至少一个电池模块(M)进行热调节的至少一个热调节元件(9)，传热流体在所述至少一个热调节元件中流动，根据本发明，所述保护壳体包括用于输送传热流体的至少一个输送通道(10)，所述至少一个通道在所述保护壳体(B，1，2，3，4)的至少一个壁中延伸并且与所述至少一个热调节元件(9)流体连接。

1、技术领域

本发明涉及电池模块的热调节领域，电池模块特别是用于推进力全部或部分地由电马达提供的机动车辆，位于与电池模块一起形成电池组的保护壳体中。

更确切地说，本发明涉及这种保护壳体的结构。

2、背景技术

在电动和混合动力车辆的领域中，电能存储单元被连接在一起以产生具有所需电压和容量的发电机，并位于电池模块(以下称为“模块”)中。

连接在一起的多个模块形成车辆电池。

这些模块通常封装在由金属制成的刚性、密封的保护壳体中，保护壳体保护模块免受外部环境的影响。

保护壳体和模块形成整体上被称为“电池组”的组件。

如今，机动车辆制造商正在寻求提供具有增大的电行驶范围的更强大的电动或混合动力汽车。

为此，越来越多的模块被安装在车辆中。

通常布置在车辆地板的区域中的电池组因此覆盖了车辆地板的越来越大的表面积，并且有时甚至形成了车辆行李箱的地板。

此外，当车辆行驶时，电池模块可能会经历温度变化，这在某些情况下会损坏甚至毁坏它们。

因此，模块的热调节是必不可少的，一方面是为了使它们保持良好状态，另一方面是要保证车辆的可靠性、行驶范围和性能水平。

因此，使用旨在调节模块温度的装置来优化模块的功能。

这种热调节装置具有穿过其中的传热流体，并实现了加热和/或冷却模块的功能。

因此，传热流体可以吸收每个模块发出的热量以冷却每个模块，或者，根据需要，如果模块的温度太低而不能使其正常运行，则可以向其提供热量。

通常将一个或多个热调节装置(取决于要冷却的模块的数量)定位为直接与模块接触(即，在电池组内部)。

借助于布置在保护壳体内部或保护壳体外部的管道网来实现将传热流体输送(即，供给)至这些热调节装置以及排出传热流体。

就采用管道网而言，无论是在保护壳体的内部或外部，第一个缺点在于这涉及大量的部件。

实际上，管道网由机械地连接在一起的多个输送管形成。

因此，车辆的车载设备的重量很大，这是不令人满意的。

此外，这种管道网占据相对大量的空间。

当管道网位于保护壳体内部时，其占用的空间量会限制分配为用于接收电池组中的电池模块的空间。

因此，在电动模式下车辆的功率和行驶范围没有最大化。

当其位于保护壳体的外部时，管道网占据的空间量限制了可用于其他车辆部件的安装和车载装配的空间，这同样令人不满意。

此外，这种网的输送管之间的机械连接增加了传热流体泄漏到电池组的内包围部(enclosure：包围部)中的可能性，并因此增加了损坏模块的风险。

3、发明内容

本发明的目的是解决这些现有技术的问题，并提出一种用于保护至少一个电池模块的保护壳体，该保护壳体包括用于对所述至少一个模块进行热调节的至少一个热调节元件，传热流体在所述至少一个热调节元件中流动。