[发明专利]用于混合动力车辆的变速器

说明书

一种特别用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，包括：扭矩输入元件(2)，其绕轴线(X)旋转并且能够旋转地联接至内燃机的曲轴；第一扭矩输出元件(4)，其能够旋转地联接至第一齿轮箱输入轴；中间元件(5)，其在扭矩传递的意义上布置在扭矩输入元件(2)与扭矩输出元件(4)之间；输入离合器(10)，其选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件(2)和中间元件(5)；第一输出离合器(20)，其选择性地且摩擦地联接中间元件(5)和第一输出元件(4)；与输入离合器(10)相关联的致动构件(40)和与第一输出离合器(20)相关联的致动构件(50)；以及支撑输入元件(2)的滚动轴承构件(47)，其特征在于，所述第一输出离合器(20)、输入离合器(10)、用于致动输入离合器(10)的致动构件(40)和滚动轴承构件(47)在径向上彼此相继。

技术领域

本发明涉及机动车辆的变速器领域。本发明尤其涉及一种意图布置在传动系中于内燃机与齿轮箱之间的传动装置。

本发明特别涉及一种用于混合动力机动车辆的传动装置，其中在发动机和齿轮箱之间还布置有电机。

背景技术

传动组件在现有技术中是已知的，其布置在齿轮箱和内燃机之间并且包括电机和位于发动机侧的离合器，离合器使内燃机的曲轴旋转地联接到电机的转子。因此，可以在每次车辆停止时关闭内燃机，并使用电机重启它。电机也可以构成电制动器，或者向内燃机提供多余的动力以辅助它或防止其熄火(stalling)。电机也可以驱动车辆。发动机运转时，电机充当交流发电机。这种传动组件特别公开在FR3 015 380中。

这种电机可以与传动组件的旋转轴线成一直线，如FR3 015 380中所述的，或者可以位于传动系环境中的较不拥挤的位置中的其他地方。电机然后可以连接到传动系的其余部分，例如通过齿轮，例如通过带轮。

在机动车辆的混合动力的当前发展中，需要具有包含电力源的传动系，然而这不能影响所述传动系的紧凑性，特别是轴向紧凑性。对紧凑性的该追求是本发明的核心。

在这方面，在FR3 015 380中描述的用于在内燃机和电机之间传递扭矩的装置并不完全令人满意。具体而言，它包括在相同径向高度处轴向偏移的扭振阻尼器的弹簧和摩擦离合器的衬片。离合器致动器——本身也从摩擦衬片轴向偏移——完成该装置。传动系元件的这种轴向相继不满足当前市场对紧凑性的需求。

发明内容

本发明旨在提供一种扭矩传递装置，使得可以适应轴向紧凑性的需求。

根据本发明的一个方面，本发明借助于一种特别地用于机动车辆的扭矩传递装置实现此目的，该扭矩传递装置包括：

-扭矩输入元件，其绕轴线旋转，能够旋转地联接至内燃机的曲轴，

-第一扭矩输出元件，其能够旋转地联接至第一齿轮箱输入轴，

-中间元件，其沿扭矩传递的方向布置在扭矩输入元件与扭矩输出元件之间，

-输入离合器，其选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件和中间元件，

-第一输出离合器，其选择性地且摩擦地联接中间元件和第一输出元件，

-与输入离合器相关联的致动构件和与第一输出离合器相关联的致动构件，以及

-支撑所述输入元件的轴承构件。

该装置的特征在于，第一输出离合器、输入离合器、输入离合器的致动构件和支撑输入元件的轴承构件在径向上彼此相继。

该顺序允许元件径向堆叠，从而获得轴向紧凑的装置。因此，该顺序使得可以限制装置对传动系的轴向体积的影响。

在本发明的意义上，径向相继在径向距离的方面进行理解。有利地，上述各种元件在径向上不重叠，即它们相继地一个接着一个。