[发明专利]混合动力车辆

说明书

提供一种混合动力车辆。发动机具有EGR装置和水冷式热交换器。水冷式热交换器设置成，在比进气通路的被导入EGR气体的EGR气体导入部靠下游侧处与在进气通路流动的气体进行热交换。控制装置被编程为执行如下的冷凝水抑制控制，即：在使发动机休止的同时混合动力车辆行驶的期间，将温度比在水冷式热交换器中被进行热交换的气体的温度高的冷却水向水冷式热交换器供给。

技术领域

本发明涉及能够在发动机休止了的状态下行驶的混合动力车辆，尤其涉及在发动机设置有EGR装置的混合动力车辆。

背景技术

在具备发动机和马达作为动力装置的混合动力车辆中，作为使燃料经济性提高的技术，在车辆的行驶中使发动机休止。另外，例如如日本特开2015-209793所公开那样，在发动机设置EGR装置也作为使燃料经济性提高的技术而为人所知。

发明内容

在车辆的行驶中使发动机休止了的情况下，发动机承受车辆的行驶风而被冷却。在带EGR装置的发动机中，在发动机的运转中EGR气体被导入进气通路，在发动机的休止中新气与EGR气体的混合气体滞留于进气通路内。因而，若由行驶风冷却进气通路，则有时混合气体所含的水分会冷凝而产生冷凝水。若冷凝水在发动机的启动时进入缸内，则有可能会妨碍向混合气体的点火而导致失火。

本发明提供一种能够抑制在发动机休止了的状态下的车辆的行驶中因车辆的行驶风的冷却效果而在发动机的进气通路内产生冷凝水的情形的混合动力车辆。

本发明的第1技术方案的混合动力车辆具备带EGR装置的发动机、马达及控制装置。发动机具备EGR装置和水冷式热交换器。水冷式热交换器设置成，在比进气通路的被导入EGR气体的EGR气体导入部靠下游侧处与在进气通路流动的气体进行热交换。控制装置包括执行存储于存储器的程序的处理器，被编程为执行如下的冷凝水抑制控制，即：在使发动机休止的同时混合动力车辆行驶的期间，将温度比在水冷式热交换器中被进行热交换的气体的温度高的冷却水向水冷式热交换器供给。

根据这样构成的混合动力车辆，即使在因车辆的行驶风的冷却效果而进气通路被冷却的情况下，在水冷式热交换器中在气体与温度比气体高的冷却水之间进行热交换。由此，能够抑制进气通路内的气体温度的下降，所以能够抑制在发动机的进气通路内产生冷凝水。

在上述第1技术方案中，也可以是，控制装置，在冷凝水抑制控制的执行时，分别取得在水冷式热交换器中用于热交换的冷却水的温度即冷却水温度、和在水冷式热交换器中被进行热交换的气体的温度即气体温度，基于它们的比较来控制冷却水向水冷式热交换器的供给。具体而言，控制装置也可以被编程为，仅在冷却水温度比气体温度高的情况下，执行冷却水向水冷式热交换器的供给，在冷却水温度为气体温度以下的情况下，使冷却水向水冷式热交换器的供给休止。在冷却水温度比气体温度高的情况下，通过向水冷式热交换器供给冷却水，能够通过热从冷却水向气体的供给来抑制气体温度的下降。另一方面，在冷却水温度为气体温度以下的情况下，通过使冷却水向水冷式热交换器的供给休止，能够防止气体温度被拉向温度更低的冷却水温度而下降的情形。

冷却水温度受车辆的行驶风的影响。因此，控制装置所取得的冷却水温度也可以是根据行驶风而变化的温度。具体而言，也可以是，由温度传感器计测冷却水的温度，根据混合动力车辆的车速或与该车速相关的物理量(例如马达的输出)对通过由温度传感器的计测而得到的计测值进行修正，取得车速越高则被修正为越低的值的计测值作为冷却水温度。或者，也可以是，使用以发动机的热产生量、外部气体温度、混合动力车辆的车速或与该车速相关的物理量(例如马达的输出)为参数的模型来推定冷却水的温度，取得利用模型推定出的推定值作为冷却水温度。

也可以是，冷却水温度与气体温度的温度差越小，则控制装置使向水冷式热交换器供给的冷却水的流量越大。若使冷却水的流量为恒定，则在温度差大的情况下和温度差小的情况下热从冷却水向气体的供给量不同。若热的供给量少则无法抑制气体温度的下降，即使热的供给量过多，则会浪费冷却水的供给所需的能量。通过根据温度差调整冷却水的流量，能够一边可靠地抑制冷凝水的产生一边抑制冷却水的供给所需的能量的浪费。