[发明专利]涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器

说明书

本发明涉及一种涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器。带有第一螺旋体和第二螺旋体的、用于多流道涡轮机的涡轮机壳体。该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道，其中该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域相互处于流体连接。

技术领域

本发明涉及一种用于多流道涡轮机的涡轮机壳体以及一种对应的多流道涡轮机和一种带有多流道涡轮机的涡轮增压器。

背景技术

越来越多的新生代车辆配备有增压装置以达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中适用的是，不仅对单独部件而且对作为整体的系统在其可靠性和效率方面进行优化。

已知的排气涡轮增压器具有带有涡轮机叶轮的涡轮机，该涡轮机由燃烧发动机的排气流驱动。带有与涡轮机叶轮安排在同一轴上的压缩机叶轮的压缩机压缩为了发动机所吸入的新鲜空气。由此，提供给发动机以用于燃烧的空气量或氧气量增大。这进而导致燃烧发动机的功率提升。在现有技术中尤其还已知了多流道涡轮机，这些多流道涡轮机例如用于六缸发动机。

已知的多流道涡轮机(例如双涡涡轮机或双旋涡轮机)的缺点在于：在特定的工作状态下，例如自某一转速开始，分离为两个螺旋体会对涡轮增压器的性能产生负面影响。为了解决这个问题，在现有技术中已知地需设置溢流区域，在这些溢流区域内，排气能够从一个螺旋体溢流至另一个螺旋体并且能够沿相反的方向溢流。此外已知的是，这些溢流区域可变地由线性调节装置来打开和闭合。已知的带有溢流区域的多流道涡轮机的缺点在于这两个螺旋体之间的流动走向。

因此，本发明的目的在于提供一种用于多流道涡轮机的涡轮机壳体以及一种带有两个螺旋体之间的优化的流动走向的、对应的多流道涡轮机。

发明内容

本发明涉及一种根据权利要求1所述的用于多流道涡轮机的涡轮机壳体、以及一种根据权利要求7所述的对应的多流道涡轮机、和一种根据权利要求15所述的带有多流道涡轮机的涡轮增压器。

根据本发明的用于多流道涡轮机的涡轮机壳体包括第一螺旋体和第二螺旋体。该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道。该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域相互处于流体连接。通过经过辅助通道的特别的流动导向，在阀打开时(该阀的阀闭合体在闭合状态下安排在连接区域中)，向连接区域中和经过连接区域以及从第一螺旋体至第二螺旋体以及沿相反方向产生有针对性的流动。在涡轮机壳体中的这种优化的流动导向促使在阀打开时压降减小，尤其在发动机的额定功率范围内，并且由此使得带有根据本发明的涡轮机壳体的涡轮机的效率改善。此外，排气的质量流能够通过流体连接针对阀的任意打开角度通过阀的阀闭合体的形状并且几乎与连接区域无关地进行适配。

在设计方案中，该第一辅助通道能够沿流动方向在该连接区域之前从该第一螺旋体中伸出并且在该连接区域之后再次进入该第一螺旋体，并且该第二辅助通道能够沿流动方向在该连接区域之前从该第二螺旋体中伸出并且在该连接区域之后再次进入该第二螺旋体。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该第一辅助通道、该第二辅助通道和该连接区域可以共同构成该涡轮机壳体中的X形的通道区域。这样的通道导向优化针对溢流区域的流动走向以及排气在溢流区域的引入和排出。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该第一辅助通道和/或该第二辅助通道可以至少部分地通过该涡轮机壳体的壳体部分与该第一螺旋体或该第二螺旋体分离。替代性地，第一辅助通道和/或第二辅助通道能够沿其整个长度与第一螺旋体或第二螺旋体处于流体连接。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，在该连接区域中可以形成有用于容纳阀闭合体的阀区域。