[发明专利]一种双回路电磁智能转换加热器

说明书

本发明公开了一种双回路电磁智能转换加热器，涉及发动机领域的柴油箱电磁阀自动转换装置，包括电磁阀主体，电磁阀主体下方固定连接有加热器主体加热部，所述电磁阀主体内部设有平滑油道，平滑油道内分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯。本发明是将油箱转换电磁阀与油箱加热器结合为一体式，主要解决原有电磁阀冬季在‑20℃以下时，柴油结晶挂蜡导致电磁阀开启失效的情况，减小了油箱转换电磁阀所占的空间，安装快捷，购买加热器自带电磁转换阀，节约安装成本，装置通过电子元件控制，按钮手动切换高号燃油，温度传感器自动控制切换0#柴油，切换过程无缝链接，以其完美的机动性和灵活性为广大司机师傅在寒冷的冬天增加一份保障。

技术领域

本发明涉及发动机领域的柴油箱电磁阀自动转换装置，具体是一种双回路电磁智能转换加热器。

背景技术

一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱或者一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注0#柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在手动转换阀上，启动车辆时使用高号柴油，车辆正常运行，等待加热器内水温上升到60℃以上，需要停车手动切换转换阀，将高号油转换到0#柴油运行车辆，车辆停止作业前需要手动切换到高号油运行1min以上，再将发动机停机，使用起来非常繁琐。

后期发明了单体式油箱转换电磁阀，用来切换主油箱和副油箱，单体式油箱转换电磁阀，可以不用停车手动切换，只需要在驾驶室内按动切换按钮即可，但是由于体积较大，占据空间大，通常安装在车架上与油箱加热器之间有一段距离，当环境温度过低时，低号油在油路中循环温度损耗，容易造成油箱转换电磁阀挂蜡、卡壳，无法正常切换主副油箱燃油。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双回路电磁智能转换加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双回路电磁智能转换加热器，包括电磁阀主体，电磁阀主体下方固定连接有加热器主体加热部，所述电磁阀主体内部设有平滑油道，平滑油道内分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别连通总吸油口和总回油口，所述总回油口和总吸油口同处于电磁阀主体内部，电磁阀主体两侧分别设有高号油吸油口和高号油回油口，电磁阀主体下部设有低号油吸油口和低号油回油口，电磁阀主体下方固定连接有加热器铝座，加热器主体加热部位于加热器铝座下方，所述电磁阀主体上固定连接有分别用于驱动第一阀芯和第二阀芯的电磁铁，高号油吸油口和低号油吸油口通过平滑油道与总吸油口相连接并通过第一阀芯的运动进行切换；高号油回油口和低号油回油口通过平滑油道与总回油口相连接并通过第二阀芯的运动进行切换。

作为本发明进一步的方案：所述加热器主体加热部上方固定有用于与油箱连接的法兰螺母。

作为本发明再进一步的方案：还包括用于控制电磁铁运动的按钮。

作为本发明再进一步的方案：还包括温度传感器，电磁铁与温度传感器电性连接。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁阀主体上还开设有进水口和出水口。

作为本发明再进一步的方案：所述第一阀芯与第二阀芯外侧均设置有密封胶圈。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的加热器，是将油箱转换电磁阀与油箱加热器结合为一体式，减小了油箱转换电磁阀所占的空间，安装十分方便快捷，购买加热器自带电磁转换阀，节约安装成本，并且由于电磁阀与加热器组装在一起，从加热器出来的燃油直接经过电磁阀，保证经过电磁阀的油的温度永远是正常行驶温度，确保电磁阀在超低温情况下也可以正常稳定的工作。能够有效的解决车辆在行驶过程中无法切换燃油的问题，整套加热系统燃油转换通过电子元件控制，按钮手动切换高号燃油，温度传感器自动控制切换0#柴油，切换过程无缝链接，以其完美的机动性和灵活性为广大司机师傅在寒冷的冬天增加一份保障。

附图说明

图1为一种双回路电磁智能转换加热器的结构示意图；