[发明专利]一种汽车空调控制系统

说明书

本发明公开了一种汽车空调控制系统，包括全自动空调控制器，全自动空调控制器与传感器电连接，从而使得传感器将环境信息转化为电信号传输给全自动空调控制器；全自动空调控制器还与电动压缩机驱动控制模块、风机调速模块、水泵调速模块、ECU电连接进行信息传输；水泵调速模块还连接有电动水泵，风机调速模块连接有鼓风机、对鼓风机的工作进行控制上电动压缩机驱动控制模块还连接有高压直流电源、冷凝风机驱动模块、电动压缩机；冷凝风机驱动模块与冷凝风机连接，冷凝风机对散热器进行冷却，散热器还连接有暖芯和换向阀的一端，换向阀的另外两端分别连接电动水泵与暖芯；发动机的冷却水线路也与暖芯连接。

技术领域

本发明涉及汽车空调控制技术，具体涉及一种汽车空调控制系统。

背景技术

随着新能源汽车的发展,尤其纯电动汽车其续航里程的大小从某种程度上是客户选择是否购买的重要因素之一。有数据统计,一辆电动车在较恶劣工况下(尤其冬季)开空调情况下,其将影响整车续航能力的40%以上。所以相对于传统燃油汽车,针对纯电动汽车,如何综合管理能量显得尤为重要。

相对于传统燃油汽车更多只需注重发动机的热管理。而在现有技术中，汽车空调控制系统，基本上自成一体，与同车其它部件分离。车辆空调控制器的控制输入只能靠人对环境参数的感知去手动调整。这样就不能采集其它部件的数据来制定更合理的控制策略。现阶段，车辆空调控制器已经开始接入车辆CSN-BUS，但也仅仅是用于整车空调系统下属部件和中央控制系统的数据相互交换。

因此，新能源汽车热管理系统需要从系统集成和整体角度出发,统筹热量与动力总成及整车之间的关系,采用综合手段控制和优化热量传递的系统，使得可根据行车工况和环境条件,自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围,从而优化整车的环保性能和节能效果,同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等,同时汽车热管理系统主要用于冷却和温度控制,包括乘客舱热管理(空调系统)、动力总成冷却等，因此相对于传统汽车,新能源汽车的热管理系统会显得更为复杂、价值量更大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种一种汽车空调控制系统，其的结构可以对PCB板进行统一焊接，减少焊接步骤和次数，同时焊接处不会出现金属间化合物。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下所述：

一种汽车空调控制系统，包括全自动空调控制器、传感器、电动压缩机驱动模块、风机调速模块、冷凝风机驱动模块、水泵调速模块；全自动空调控制器与传感器电连接，从而使得传感器将环境信息转化为电信号传输给全自动空调控制器；

全自动空调控制器还与电动压缩机驱动控制模块、风机调速模块、水泵调速模块、ECU电连接进行信息传输；

所述水泵调速模块还连接有电动水泵，对电动水泵工作进行控制，风机调速模块连接有鼓风机、对鼓风机的工作进行控制；

上述电动压缩机驱动控制模块还连接有高压直流电源、冷凝风机驱动模块、电动压缩机。电动压缩机驱动控制模块用以控制高压直流电源的功率；电动压缩机与冷凝器、膨胀阀、蒸发器构成传统的制冷系统；冷凝风机驱动模块与冷凝风机连接，冷凝风机对散热器进行冷却，散热器与冷凝器之间靠近进行热交换，散热器还连接有暖芯和换向阀的一端，换向阀的另外两端分别连接电动水泵与暖芯；发动机的冷却水线路也与暖芯连接；电动水泵也给发动机的冷却水线路提供动力。

作为一种优选技术方案，全自动空调控制器控制压缩机工作的方法，包括以下步骤：

步骤S101，将传感器检测到的温度数据传输到空调控制器，将检测数据与设定数据进行比较；

步骤S102，将比较的数据分别输入到模糊控制子系统，进入模糊逻辑部分进行逻辑判断，当输出需求较小，且超出模糊控制可控范围则进入步骤S3；如果输出需求在模糊控制可控范围内则进入步骤S4；