[发明专利]一种集成化电驱系统油冷电机

说明书

本发明提供了一种集成化电驱系统油冷电机，解决现有技术集成度低，电机定子转子冷却效果不佳以及气隙均匀性难以保证的问题。其包括电机转子、电机定子、传动轴、冷却组件以及壳体；壳体内分为减速器工作腔室和电机工作腔室两个腔室；传动轴穿过电机转子，其一端通过第一轴承安装在电机端盖上，另一端通过第二轴承安装在减速器左壳体或减速器右壳体上；传动轴上还设置有减速器齿轮；电机定子固定在减速器右壳体和电机端盖之间；冷却组件包括油泵、油管和热交换器；热交换器位于壳体外侧，油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并喷洒在电机定子和电机转子上；两个腔室之间通过回油孔连通。

技术领域

本发明属于车辆驱动机构，具体涉及一种集成化电驱系统油冷电机。

背景技术

受环境压力、能源安全等因素影响，燃油车的弊端日益凸显，包括中国在内的众多国家陆续制定了“禁止燃油车时间表”，新能源汽车因其环境友好，可以不依赖化石燃料等而得到了广泛的认可。尤其是在中国，受政策驱动，电动汽车在市场的占比正在迅速提高，其中，电驱动总成作为关键部件之一，极大影响着电动汽车的发展。

目前，汽车电驱动总成多采用电机和减速器分体式结构，两者分别制造完成后将其组装到一起。这种方案总成的集成度低，体积大，重量重，最高效率有限，加工制造成本高。同时，该结构电机采用水冷，电机定转子冷却效果不佳，功率密度相对较低。

现有也将电机和减速器内腔体连通，电机采用油冷方案，但电机定子是悬臂结构，支撑刚性较差，气隙均匀性难以保证，对相应零部件加工精度要求高。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术所存在的集成度低，电机定子转子冷却效果不佳，气隙均匀性难以保证的不足之处，而提供了一种集成化电驱系统油冷电机，该电机采用循环油冷的方式，冷却油直接来源于减速器内部的润滑油，电机结构简单，可靠性高，功率密度高。

为实现上述目的，本发明所提供的技术解决方案是：

一种集成化电驱系统油冷电机，其特殊之处在于，包括电机转子、电机定子、传动轴、冷却组件以及壳体；所述壳体包括依次连接的减速器左壳体、减速器右壳体以及电机端盖；壳体内分为两个工作腔室，其中，减速器左壳体和减速器右壳体形成减速器工作腔室，减速器右壳体和电机端盖形成电机工作腔室；所述传动轴穿过电机转子，其一端通过第一轴承安装在电机端盖上，另一端通过第二轴承安装在减速器左壳体或减速器右壳体上；所述传动轴上还设置有减速器齿轮；所述电机定子固定在减速器右壳体和电机端盖之间；所述冷却组件包括油泵、油管和热交换器；所述热交换器位于壳体外侧；所述油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并通过油管的油孔喷洒在电机定子和电机转子上；电机工作腔室和减速器工作腔室通过回油孔连通。

进一步地，为了使传动轴支撑更加可靠，所述减速器左壳体和减速器右壳体上均安装有第二轴承，进行左中右三点支撑。

进一步地，为了使电机定子安装更加稳固，所述电机定子的两端通过止口配合的方式安装在所述减速器右壳体和电机端盖上，并通过定位销定位。

进一步地，所述电机转子通过压环轴向固定。

进一步地，所述电机转子以键配合、内孔间隙配合或者过盈配合的安装方式安装在传动轴上。

进一步地，所述压环通过过盈或者螺纹连接的方式安装在传动轴上。

进一步地，为了节省安装空间，使得集成度更高，所述油泵位于减速器工作腔室内。

进一步地，所述减速器左壳体与减速器右壳体通过螺栓和定位销连接；所述减速器右壳体与电机端盖通过螺栓和定位销连接。

本发明的优点是：