[发明专利]无砟轨道变形的治理方法

说明书

本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3h1；步骤D，将置换材料置入所述部分置换区域内，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。

技术领域

本发明涉及一种调整轨道高程的方法，尤其涉及一种调整无砟轨道高程的方法。

背景技术

目前我国高速铁路迅速发展，但是受路基填土以及深层地基的膨胀或收缩等因素的影响，一些采用无砟轨道线路的高铁线路陆续出现上拱或下沉等病害，为了保证运行安全，不得不采取限速措施，严重影响了我国高铁线路的正常运营。

针对上述问题，本领域技术人员一般采取挖除部分路基落道或注浆抬升及机械顶升等方法来对轨道高程进行调节，但是路基或地基的膨胀或收缩是持续进行的，在经过一段时间后，已经调整后的轨道部段仍有可能再次产生上拱或下沉，此种方法无法从根本上治理轨道的上拱或下沉。

发明内容

为了克服上述缺点，本发明提供了一种调整无砟轨道高程的方法。该方法通过将路基和深层地基置换为具有更低膨胀性及压缩性的置换材料而彻底地治理了轨道的上拱或沉降病害。

本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述无砟轨道由下至上包括地基、路基和支承层，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破除待调整轨道部段中所述支承层两侧的线间和/或路肩，支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3h1；步骤D，将置换材料置入所述置换区域内，在所述置换材料与所述支承层之间保留间隙，所述间隙被设计为不小于落道量或抬升量，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续向已经置入的置换材料与所述支承层之间填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。通过上述方法实现了对轨道结构变形的彻底治理。

优选地，在步骤C中，从待调整轨道部段的坡脚处垂直于轨道延伸方向地进入所述支承层的下方以挖掘所述置换区域。

优选地，沿所述轨道延伸方向间隔地挖取所述置换区域。

优选地，在执行所述步骤E之前，在所述置换材料与所述支承层之间布置可调节的支撑装置。

优选地，将相邻的所述置换区域之间的剩余区域自上而下地逐层挖除至少0.5米。

优选地，在步骤F之前，在所述支承层底部架设模板并浇注承载板，所述承载板的厚度小于所述支撑装置的高度。

优选地，在步骤F中，在所述承载板与所述置换材料之间置入填充物，所述填充物的抗压强度和变形模量均不小于所述置换材料的抗压强度和变形模量。

优选地，在所述步骤C中，在挖除路基后对所形成的置换区域对应于所述路基的部段进行侧壁支护，接下来继续挖除所述地基，在挖除路基后对所形成的置换区域对应于所述路基的部段进行侧壁支护。

优选地，在步骤D中，在将所述置换材料填入所述置换区域之前，在所述置换区域的底面上铺设聚乙烯薄膜。

优选地，所述置换材料为内植钢筋的C30早强混凝土。

附图说明

图1无砟轨道结构示意图；

图2置换区域示意图。