[发明专利]一种压降调节器调试管路结构及其调试方法

说明书

一种压降调节器调试管路结构及其调试方法，管路结构包括在压降调节器的第一管接头上依次连接的管道压缩空气源、第一调压开关阀、第一稳压调节阀、中压进口调压开关以及第一放气测压装置，压降调节器的第二管接头上依次连接压缩空气瓶、第二稳压调节阀、高压进口调压开关以及第二放气测压装置。调试方法包括：首先向第一管接头充入(2±0.01)MPa的空气并保持恒定，然后向第二管接头充入(1.5±0.01)MPa的空气并保持恒定，最后调节压降调节器的带座螺钉，使压降调节器的带座螺钉与阀之间能够准确找到“关闭”和“开启”位置。本发明能够使压降调节器容易并准确的找到关闭位置，防止油气分离器压力波动。

技术领域

本发明属于压降调节器调试领域，涉及一种压降调节器调试管路结构及其调试方法。

背景技术

压降调节器在试车时容易出现油气分离器压力波动较大，当油气分离器的波动压力超过规定值时，通常将压降调节器的带座螺钉和调整螺钉多次向外或向里拧，这种方式需要反复操作多次，而且很难将故障消除，试验调压方法不准确会影响带座螺钉与阀的“关闭”和“开启”位置，按照原工艺方法进行试验时，第一管接头的进气管道持续充入压缩空气，当需要调节放气阀时，通过改变压缩空气的流通面积来保证进气管道的压力值。

调节带座螺钉关闭的过程中，当压降调节器内部的流通面积大于放气阀连接压缩空气管道的间隙面积时，管道空气通过压降调节器内部的流通间隙泄放，而当压降调节器内部的流通面积小于放气阀连接压缩空气管道的间隙面积时，管道空气通过放气阀连接压缩空气管道的间隙泄放。以上两种状态均会导致压力表的读数改变，并且两者相互影响，导致进气管道空气流量处于变化状态，使得在调整过程中很难找到关闭点。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的缺陷，提供一种压降调节器调试管路结构及其调试方法，能够使压降调节器容易并准确的找到关闭位置，防止油气分离器压力波动。

为了实现上述目的，本发明压降调节器调试管路结构采用的技术方案为：包括在压降调节器的第一管接头上依次连接的管道压缩空气源、第一调压开关阀、第一稳压调节阀、中压进口调压开关以及第一放气测压装置，所述压降调节器的第二管接头上依次连接压缩空气瓶、第二稳压调节阀、高压进口调压开关以及第二放气测压装置。

所述的压缩空气瓶与第二稳压调节阀之间设置有过滤器。

所述的第一放气测压装置由均连接在管道上的第一放气阀和第一压力表组成。

所述的第二放气测压装置由均连接在管道上的第二放气阀和第二压力表组成。

所述的第一压力表采用0.25级P_max＝1.0Mpa的压力表。

所述的第二压力表采用0.4级P_max＝1.6Mpa的压力表。

本发明压降调节器调试管路结构的调试方法，包括以下步骤：

首先，向第二管接头充入(2±0.01)MPa的空气并保持恒定，然后，向第一管接头充入(1.5±0.01)MPa的空气并保持恒定，最后，调节压降调节器的带座螺钉，使压降调节器的带座螺钉与阀之间能够准确找到“关闭”和“开启”位置。

所述的第一放气测压装置由均连接在管道上的第一放气阀和第一压力表组成，向第一管接头充入空气前关闭第一放气阀。

压降调节器准确找到“关闭”和“开启”位置的判断依据为经过往复多次调整带座螺钉，位置误差保持在0.1mm之内变化。

调试过程中通过调节第一放气阀向第一管接头打入压力在10Mpa以内的空气。