[发明专利]一种变增益刹车指令传感器及确定设计参数的方法

说明书

一种变增益刹车指令传感器及确定设计参数的方法，在刹车指令传感器中设置不同长度第一力感弹簧和第二力感弹簧，使变增益刹车指令传感器有不同的操纵力与行程增益，以满足飞机对不同着陆状态的要求。当飞机处于非正常着陆时，输出最大操纵力，指令传感器的行程达到最大，第一力感弹簧和第二力感弹簧同时工作，保证飞机安全刹车；当飞机处于正常着陆刹车，输出的操纵力不大于中值操纵力，仅第一力感弹簧工作，保证刹车过程中飞机不打滑，从而满足飞机各种着陆状态对刹车系统的要求，提高了刹车系统对飞机各起降状态的适应性，在飞机着陆刹车过程中减少机轮的防滑次数甚至不出现防滑，保证轮胎磨损均匀，提高了刹车机轮的使用寿命，提高了刹车效率。

技术领域

本发明涉及飞机刹车系统领域，具体是一种变增益刹车指令传感器及确定设计参数的方法。

背景技术

现有飞机着陆重量越来越大、刹车速度越来越高，飞机防滑刹车系统同时满足正常着陆刹车、最大着陆刹车、正常着陆不放伞刹车、最大着陆不放伞刹车、中止起飞刹车要求，满足刹车要求的刹车压力变化范围很大，现有技术数字电传防滑刹车系统额定刹车压力必须满足飞机最严酷条件的刹车要求，所以数字电传防滑刹车系统设定的额定刹车压力较大。

现有技术飞机数字电传防滑刹车系统普遍采用脚刹车、脚差动，输出的刹车压力与刹车脚凳力成正比，脚凳力越大输出的刹车压力越高，现有技术结构图具体见图1；现有技术操纵力与行程增益曲线19具体见图3。刹车指令传感器的操纵力与行程增益为9.4N/mm，飞行员用的操纵力最小为脚蹬空行程为飞行员用的操纵力最大为脚蹬行程为操纵力与脚凳行程成正比。

经检索，申请号为201710086646.X的发明专利提出一种指令传感器及其设计参数的确定方法为了保证飞行员踩刹车指令传感器中有力感，这个发明创造中设计了一个力感弹簧，这个发明创造对其使用的弹簧进行了参数设计计算。但是，这个发明创造也没有提到变增益要求，也不能满足飞机的多种使用状况，存在刹车过程必须靠飞行员的个人经验选择踩刹车脚蹬力和选择刹车力距的大小，刹车过程中人为因素较高，刹车效率低。

发明内容

为克服现有技术中存在的刹车过程中人为因素较高、刹车效率低的不足，本发明提出了一种变增益刹车指令传感器及确定设计参数的方法。

本发明所述的一种变增益刹车指令传感器，包括壳体、定位套、复位弹簧、复位活塞、力感活塞、止动套和固定支架组件和力感弹簧。其中：所述壳体的一端用于安置电器元件，称为电子腔；该壳体的另一端用于安装机械组件，称为机械腔。所述固定支架组件的连接端固装在壳体电子腔的内孔中。固定支架组件固定在壳体电子腔一端端面。在所述机械腔外端端口安装有止动套。力感活塞位于所述机械腔内，并使该力感活塞的传力杆穿过所述止动套的中心孔，位于该止动套端面之外；该力感活塞的活塞端套装在复位活塞的外圆周表面。所述复位活塞位于该机械腔内并靠近所述电子腔一端。两根线位移传感器位于所述壳体内，一端位于所述定位套的中心孔内，另一端装入所述复位活塞端面的通孔中，并分别通过复位活塞固定螺母固定。位于所述力感活塞活塞端内的施压杆的端面与所述复位活塞外端面中心的施压杆凹槽相配合。在所述两根线位移传感器上分别套装有复位弹簧。所述力感弹簧位于该机械腔内。

其特征在于，所述力感弹簧包括第一力感弹簧和第二力感弹簧，并且所述第二力感弹簧套装在所述力感活塞的传力杆的外圆周上，并使该第二力感弹簧外端端面与位于所述止动套内端面处的调隙垫片内端面之间有L₀的间距，该第二力感弹簧内端端面与所述力感活塞端面之间有L₂的间距。所述第一力感弹簧套装在所述第二力感弹簧的外圆周上，并使该第一力感弹簧外端端面与位于所述止动套内端面处的调隙垫片内端面之间的间距为L₀，并使该第一力感弹簧内端端面与所述力感活塞端面贴合。

工作时，所述第二力感弹簧外端端面与调隙垫片内端面之间的间距L₀和所述第一力感弹簧外端端面与调隙垫片内端面之间的间距均为L₀，均为刹车指令传感器空行程L_s0。