[发明专利]一种燃料电池电动汽车功率优化方法

权利要求书

1.一种燃料电池电动汽车功率优化方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤，

步骤一：计算整车使用功率；

步骤二：通过SOC的状态将功率进行分配；

步骤三：功率修正；

步骤四：功率输出。

2.根据权利要求1所述的一种燃料电池电动汽车功率优化方法，其特征在于：所述步骤一中整车使用功率为电机驱动功率、高压附件DCDC使用功率、助力转向EPS使用功率、打气泵APCM使用功率、空调压缩机使用功率、PTC使用功率之和。

3.根据权利要求1所述的一种燃料电池电动汽车功率优化方法，其特征在于，所述步骤二的分配包括四个阶段：

阶段一：当SOC>90％为熄火阶段，控制燃料电池发动机不启动，只有动力电池提供能量，防止出现动力电池过充现象；

阶段二：80<SOC<90为燃料电池发动机高效运行阶段，此时根据燃料电池发动机效率曲线查表得出燃料电池发动机效率最高点即为此阶段的工作点；

阶段三：30<SOC<80为功率跟随区，此时根据动力电池可使用电量，剩余氢气可用能量，以及整车平均使用功率计算得出需要输出的燃料电池发动机功率值，保证燃料电池发动机尽可能工作在高效区，同时合理分配动力电池以及燃料电池发动机的功率分配比例来保证氢气剩余能量会优先动力电池能量利用完或者同时用完。保证整车较高的续航里程。

4.阶段四：30>SOC时为充电区，此时燃料电池发动机按最大功率输出，并且将整车功率限制在燃料电池发动机最大输出功率以下，既保证在整车行驶状态下可以对动力电池进行充电，防止动力电池出现过放电现象，并且保证整车行驶功能。

5.根据权利要求1所述的一种燃料电池电动汽车功率优化方法，其特征在于：所述步骤三功率修正为用动力电池持续充电功率对计算的燃料电池发动机输出功率进行修正得到功率值，防止出现在原地静止状态下燃料电池输出功率大于动力电池的持续充电功率，出现动力电池过充问题；用燃料电池发动机最大输出功率值对功率值进行修正得到输出功率值，防止出现对燃料电池发动机请求功率值超出燃料电池发动机最大输出功率；用燃料电池变化率对进行修正得到功率值，防止每次变化率太大引起燃料电池发动机功率波动太大影响燃料电池发动机使用寿命问题；用动力电池允许的能量回收功率值对功率值进行修正得到输出功率值，将最终得到的功率值通过CAN网络发送给燃料电池发动机控制器FCCU，燃料电池发动机控制器控制燃料电池发动机按照此功率输出，当能量回收功率较大时会对燃料电池发动机输出功率进行限制，这样可以最大限度的利用能量回收功率，又可以保证动力电池不出现过充现象。

6.根据权利要求1所述的一种燃料电池电动汽车功率优化方法，其特征在于：所述步骤四功率输出为当燃料电池发动机控制器FCCU收到功率请求值后会控制燃料电池发动机按照请求值输出功率，并经过升压DCDC输出；整车需求功率将由燃料电池和动力电池一起提供能量，当整车需求功率等于燃料电池DCDC输出功率时动力电池处于不充电不放电状态，当整车需求功率小于燃料电池DCDC输出功率时动力电池处于充电状态，当整车需求功率大于燃料电池DCDC输出功率时动力电池处于放电状态。