[发明专利]一种燃料电池电动汽车功率优化方法

说明书

本发明涉汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池电动汽车功率优化方法。所述方法包括以下步骤，步骤一：计算整车使用功率；步骤二：通过SOC的状态将功率进行分配；步骤三：功率修正；步骤四：功率输出；可以提高整车能量使用效率，提高整车经济性，优化能量分配原则，从而提高整车续航里程。可以提高整车能量使用效率，提高整车经济性，优化能量分配原则，从而提高整车续航里程。

技术领域

本发明涉汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池电动汽车功率优化方法。

背景技术

由于燃料电池存在输出特性偏软不能实时响应整车功率需求的特性，目前燃料电池汽车功率分配策略普遍采用开关式控制策略，既当动力电池SOC值小于某一值时开启燃料电池发动机(FCE)，并且保持FCE在额定功率点运行，追求FCE稳定功率输出，当SOC大于某一值时关闭FCE，动力蓄电池单独提供能量，此种方案存在整车系统不在效率最优点运行以及不能保证氢气罐内的氢气优先动力蓄电池能量先用完从而导致整车能量利用不合理续航里程短的问题，针对此问题提出了一种燃料电池电动汽车功率优化策略，可以提高整车能量使用效率，提高整车经济性，优化能量分配原则，从而提高整车续航里程。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种燃料电池电动汽车功率优化方法。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：一种燃料电池电动汽车功率优化方法，所述方法包括以下步骤，

步骤一：计算整车使用功率；

步骤二：通过SOC的状态将功率进行分配；

步骤三：功率修正；

步骤四：功率输出。

所述步骤一中整车使用功率为电机驱动功率、高压附件DCDC使用功率、助力转向EPS使用功率、打气泵APCM使用功率、空调压缩机使用功率、PTC使用功率之和。

所述步骤二的分配包括四个阶段：

阶段一：当SOC>90％为熄火阶段，控制燃料电池发动机不启动，只有动力电池提供能量，防止出现动力电池过充现象；

阶段二：80<SOC<90为燃料电池发动机高效运行阶段，此时根据燃料电池发动机效率曲线查表得出燃料电池发动机效率最高点即为此阶段的工作点；

阶段三：30<SOC<80(为整车在增程模式下需要保持的最低电量，此处取30％)为功率跟随区，此时根据动力电池可使用电量，剩余氢气可用能量，以及整车平均使用功率计算得出需要输出的燃料电池发动机功率值；，保证燃料电池发动机尽可能工作在高效区，同时合理分配动力电池以及燃料电池发动机的功率分配比例来保证氢气剩余能量会优先动力电池能量利用完或者同时用完。保证整车较高的续航里程。

阶段四：30>SOC时为充电区，此时燃料电池发动机按最大功率输出，并且将整车功率限制在燃料电池发动机最大输出功率以下，既保证在整车行驶状态下可以对动力电池进行充电，防止动力电池出现过放电现象，并且保证整车行驶功能。