[发明专利]一种空气滤清器壳体与滤芯的密封结构

说明书

本发明公开了一种空气滤清器壳体与滤芯的密封结构，包括设置在空气滤清器的上壳体的四周的一圈上壳体压边、设置在空气滤清器的下壳体的四周的一圈下壳体压边以及设置在滤芯的四周的一圈发泡胶，所述上壳体压边的底面沿着所述上壳体压边的延伸方向开有一圈安装槽，所述发泡胶套入所述安装槽内，所述下壳体压边压设在所述发泡胶的底面，所述安装槽的槽底壁上沿着所述安装槽的延伸方向设有一圈凸台。本发明可形成多重密封，密封性能更佳，而且凸台的设计可以弥补因发泡胶长期使用疲劳后变形导致密封功能下降的缺陷，大大提升了空气滤清器的密封性能，有效减小脏空气接触空气滤清器的通道，满足出口市场恶劣环境下的使用需求。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及汽车空气过滤系统，具体涉及空气滤清器壳体与滤芯的密封结构。

背景技术

汽车燃油燃烧需要大量空气，外部空气如果不将其中的杂质和灰尘滤除直接进入发动机，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。汽车上的空气滤清器的作用主要是滤除空气中的杂质和灰尘，让洁净的空气进入气缸，以减少发动机相关零部件的磨损，延长发动机使用寿命。

空气滤清器中起过滤作用的部件是滤芯，而决定空气滤清器密封效果的则是滤芯的密封结构的设计及滤芯与壳体的密封结构设计的合理性。

传统空气滤清器中，采用空滤器上壳压边与下壳压边对滤芯发泡胶进行压缩，用螺栓或者卡扣紧固后形成过盈量来保证密封。通常密封层仅依靠上壳体压缩滤芯发泡胶上平面所形成，采用单密封层会存在以下缺点，见下图：一.由于制造误差，上壳体密封平面未沿四周压紧滤芯发泡胶，杂质和灰尘会通过上壳体与下壳体之间缝隙进入密封层后进入发动机；二.由于发舱温度较高，使用一段时间后，上壳体、下壳体及滤芯发泡胶疲劳及热老化后变形导致密封功能下降，杂质和灰尘亦会通过上壳体与下壳体之间缝隙进入密封层后进入发动机。这样会造成发动机使用寿命降低。

有鉴于此，如何提升空气滤清器的密封性能，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种空气滤清器壳体与滤芯的密封结构，旨在解决现有技术密封效果差、使用一段时间后密封功能下降的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出一种空气滤清器壳体与滤芯的密封结构，包括设置在空气滤清器的上壳体的四周的一圈上壳体压边、设置在空气滤清器的下壳体的四周的一圈下壳体压边以及设置在滤芯的四周的一圈发泡胶，其特征在于，所述上壳体压边的底面沿着所述上壳体压边的延伸方向开有一圈安装槽，所述发泡胶套入所述安装槽内，所述下壳体压边压设在所述发泡胶的底面，所述安装槽的槽底壁上沿着所述安装槽的延伸方向设有一圈凸台。

可选地，所述安装槽的槽外侧壁设计成相对于上下方向朝外倾斜，所述发泡胶的外周面设计成相对于上下方向朝内倾斜，且所述安装槽的槽外侧壁和所述发泡胶的外周面相对于上下方向的倾斜角度相同并相互贴合。

可选地，所述安装槽的槽外侧壁与所述发泡胶的外周面相对于上下方向的倾斜角度为7度。

可选地，所述安装槽的槽外侧壁与所述发泡胶的外周面之间具有过盈量。

可选地，所述安装槽的槽底壁与所述发泡胶的顶面之间具有过盈量。

可选地，所述凸台的台面与所述发泡胶的顶面之间具有过盈量。

可选地，所述安装槽的槽外侧壁与所述发泡胶的外周面之间具有1mm的过盈量，所述安装槽的槽底壁与所述发泡胶的顶面之间具有2mm的过盈量，所述凸台的台面与所述发泡胶的顶面之间具有3mm的过盈量。

可选地，所述上壳体压边与空气滤清器的上壳体之间以及所述下壳体压边与空气滤清器的下壳体之间均设有多个加强筋板。

可选地，所述下壳体压边的顶面沿着所述下壳体压边的延伸方向设有一圈凸棱，所述发泡胶的底面沿着所述发泡胶的延伸方向开有一圈卡槽，所述凸棱卡入所述卡槽内。