[发明专利]两级变速装置

说明书

本发明涉及一种两级变速装置，其目的在于提供一种两级变速装置，借助于简单的结构使得小型化成为可能，以没有动力损失的形式能够使得动力源的驱动力迅速传递至输出轴。本发明包括：第一动力齿轮部，动力源的驱动力传递至第一驱动轴，第一驱动齿轮以单向离合器为媒介连接设置于第一驱动轴；离合器部，其连接设置于第一动力齿轮部的第一驱动轴一侧端，将第一驱动轴作为中心轴进行旋转驱动的第一动力齿轮部的第二驱动齿轮连接设置于离合器部；第二动力齿轮部，其设置有与第一动力齿轮部的第一驱动齿轮相啮合的第一旋转齿轮，并设置有与第一动力齿轮部的第二驱动齿轮相啮合的第二旋转齿轮。

技术领域

本发明涉及一种两级变速装置，涉及一种借助于离合器部和单向离合器的操作使得动力源的驱动力实现两级变速从而通过输出部输出的两级变速装置。

背景技术

最近，由于诸如汽车的废气导致的大气污染及全球变暖的问题，正在推进地球环境保护和随着能源资源的耗尽而产生的能源节约政策，为了解决这样的问题，针对诸如电动汽车、复合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的环保汽车的关心正在增大。

通常，电动汽车与汽油发动机不同，将电力用作燃料，将电动机用作动力源，因此是一种完全不会排出废气的无公害车辆，最初主要使用用单纯的减速机来对从电动机产生的动力进行减速从而驱动驱动轮的动力传递结构，最近更加有效地将来自于电动机的动力传递至驱动轮，从而正在活跃地进行针对延长车辆的可行驶距离并提高驱动性能的变速系统的研究。

就现有电动车而言，发动机的特性优秀，从而广泛使用具有单一齿轮比的减速机，但是如此仅使用减速机的情况，问题在于发动机的容量相对地变大，从而最近广泛使用可最大限度地有效地运转发动机的两级变速装置。

但是，现有的两级变速装置为了实现两级变速段，需要两个摩擦离合器或者流体离合器，据此存在的问题在于，不仅变速器的体积变大，制造成本增加，而且动力传递效率降低。

此外，现有的两级变速装置适用多个外接齿轮、锁定装置、转换机构等的构成，从而其结构非常复杂，组装性低下，构成部件的数量增加及产生动力损失现象，即借助于复杂的连接关系无法将动力源的动力迅速传递至输出轴，因此存在变速性能低下的问题。

尤其，现有的两级变速装置在从一级变速到两级时，产生变速冲击和摩擦损失，从而存在降低乘客的乘坐舒适度，妨碍安全驾驶等许多问题。

先行技术文献

专利文献

(专利文献1)公开专利公报公开号10-2016-0005209(2016.01.14)

(专利文献2)登记专利公报登记号10-1532834(2015.06.24)

(专利文献3)登记专利公报登记号10-1350772(2014.01.07)

(专利文献4)公开专利公报公开号特1997-0046346(1997.07.26)

发明内容

本发明的目的在于提供一种两级变速装置，利用简单的结构使得小型化成为可能，没有动力损失地将动力源的驱动力可迅速传递至输出轴。