[发明专利]集成轮毂电机的低地板底盘平台

说明书

本发明公开了一种集成轮毂电机的低地板底盘平台。包括下车体、低压控制元件、车轮总成、麦弗逊悬架以及多连杆和横置板簧独立悬架；下车体的前悬架和后悬架相独立分别控制，前悬架和后悬架之间不安装传动轴、差速器，下车体的前悬架布置麦弗逊悬架并配合安装横向稳定杆，横向稳定杆横跨连接在前悬架两侧车轮的麦弗逊悬架之间，前悬架的车轮边集成传统卡钳和盘式制动器，下车体前部为底盘平台前舱空间，安装集成低压控制元件，中后部有包括高压控制元件。本发明有效减轻整个平台的重量，降低了底盘高度，有效减少整车重量、提高系统效率，增加装载容积，提高整车载重比，同时可以获得更好的承载能力，且拓展性能强。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域的一种底盘结构，具体涉及新能源商用车的一种集成轮毂电机的实现低地板的底盘平台。

背景技术

随着国内新能源汽车行业的快速发展，为解决城市配送的电动商用车得到了广泛的关注。但目前市面上大部分的电动商用车都是在传统汽油车或柴油车的基础上改装而来，采用中央电机替换发动机，整车质量重、底盘离地间隙高、载重量和装载空间有限、能耗高，不能满足物流行业对于车辆大装载空间、高载重比和长续航的需求。

随着分布式驱动轮毂电机直驱技术的发展，目前已经有可用于商用车的轮毂电机成熟产品。如何设计物流车前、后悬模块以及下车体和轮毂电机有效集成，降低货箱底板高度，增加装载容积；以及采用高强度、轻量化的材料，减少平台自身重量，增加载重比，成为当前物流车厂急需解决的问题。

发明内容

为了解决背景技术中存在的问题，本发明提供了一种集成轮毂电机的低地板底盘平台。本发明为商用车提出了一种集成轮毂电机实现低地板的底盘平台，采用分布式驱动系统替代传统的中央驱动方式，可以有效降低货箱底板高度，增加整车装载空间。

本发明采用的技术方案是：

本发明包括下车体、电池包、高压盒、充电机、逆变器、车轮总成、麦弗逊悬架以及多连杆和横置板簧独立悬架；下车体的前悬架和后悬架相独立分别控制，前悬架和后悬架之间不安装传动轴、差速器，下车体的前悬架布置麦弗逊悬架并配合安装横向稳定杆，横向稳定杆横跨连接在前悬架的两侧车轮的麦弗逊悬架之间，前悬架的车轮边集成传卡钳和盘式制动器；下车体的后悬架采用多连杆和横置板簧独立悬架，后悬架的车轮总成安装轮毂电机及其直驱系统，通过轮毂电机驱动两个后轮工作，鼓式制动器直接集成在轮毂电机里面；下车体的前部作为底盘平台的前舱空间，用于安装集成低压控制元件，中后部集成电池包、高压盒、充电机和逆变器等高压元器件；电池包布置于车辆座椅下方的下车体上，高压盒、充电机、逆变器均安装于下车体中部，电池包的高压输出端连接高压盒的输入端，高压盒的输出端连接充电机和两个逆变器，逆变器为电机的驱动单元，两个逆变器分别连接控制一个后轮的两个轮毂电机，电池包输出的直流电经高压盒分压，再经逆变器将直流电转化为交流电，输出给轮毂电机，逆变器的三相输出端连接轮毂电机的三相输入端。

所述的高压盒内部有保险丝、主接触器、预充电阻和预充继电器等，主要用于高压分线和高压上、下电控制。

具体实施中还包括驱动控制单元PCU，驱动控制单元PCU安装于下车体的前部，分别和逆变器、车辆的油门踏板、制动踏板、水泵和风扇控制器等用低压线束连接。

所述的多连杆和横置板簧独立悬架包括车轮总成、转向节、柱状减震器、上摆臂和横置板簧总成，上摆臂一端固定于转向节的内侧，上摆臂另一端和车身骨架铰接，上摆臂沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成的上方；转向节的外侧和车轮总成连接；具体还包括拖曳臂、连接块、下摆臂、固定支架和板簧末端安装支架；拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂一端固定于转向节的内侧，拖曳臂另一端和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成，横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架；横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架，板簧末端安装支架和连接块上端铰接，连接块下端和下摆臂的中部铰接，下摆臂一端固定于转向节的内侧，下摆臂另一端和车身骨架铰接。