[发明专利]一种液压多路阀

说明书

一种液压多路阀。解决了现有的补偿阀芯在过渡状态下不能拾取负载油的问题。它包括阀体、阀芯组件和第一螺堵，所述的阀芯组件和第一螺堵在阀体内相互配合形成第一容腔，所述的阀体上设有压力油口、进油口、出油口和反馈油口，所述的阀芯组件具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道。本发明结构简单，动作可靠，使用寿命长，系统响应快等优点。

技术领域

本发明涉及一种液压控制系统，具体涉及一种液压多路阀。

背景技术

液压多路阀分为开式中心多路阀和闭式中心多路阀。开式中心多路阀在换向阀杆没有换向时，油泵的油液经过多路阀换向阀杆流经回油T口；闭式中心多路阀在换向阀杆没有换向时，换向阀杆是没有油液经过的，如果是齿轮泵等恒定输出油源，此时油液通过三通补偿阀芯（俗称分流阀）以一定的恒定压力流向T口，如果是变量泵等，则依靠油泵的变量机构始终维持在近乎零排量状态。闭式中心多路阀最常用的系统是和定量泵或负载敏感泵组成负载敏感系统，且负载敏感系统已经大规模、批量化应用。

在负载敏感液压多路阀中一般会用到补偿阀芯，其目的是能够在流量不充足的情况下实现不同联多个动作的同时动作。一般补偿阀芯的功能都是在压力的作用下单纯的运动，以运动来调节节流口的大小，进而实现补偿的作用，也有的补偿阀芯具备负载拾取的功能，但是基本都是在接近行程终点处才能进行拾取。

补偿阀芯的三种状态分别是初始状态、过渡状态和终点状态，终点状态的行程一般只占总行程的5%左右，大部分的状态都是过渡状态。在过渡状态下，现有的补偿阀芯是无法拾取负载油的，这就会导致负载压力油的断档，如何让过渡状态下也能及时拾取负载油，这是一个研究的方向。

发明内容

为解决背景技术中现有的补偿阀芯在过渡状态下不能拾取负载油的问题，本发明提供一种液压多路阀。

本发明的技术方案是：一种液压多路阀，包括阀体、阀芯组件和第一螺堵，所述的阀芯组件和第一螺堵在阀体内相互配合形成第一容腔，所述的阀体上设有压力油口、进油口、出油口和用于接受或者输出反馈压力油的反馈油口，所述的阀芯组件具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道。

作为本发明的一种改进，所述的阀芯组件包括阀芯和第二螺堵，所述的阀芯上设有空腔，阀芯组件处于第二状态时进油口通过空腔与反馈油口相连通，阀芯组件处于第三状态时反馈油口通过空腔与第一容腔相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的阀芯上设有用于连通空腔与反馈油口的第一连通孔。

作为本发明的进一步改进，所述的阀芯上设有用于连通出油口与空腔的第二连通孔，所述的第二连通孔与空腔之间设有单向阀。

作为本发明的进一步改进，阀芯组件处于第二状态时进油口的压力油依次经过出油口、第二连通孔、单向阀、空腔与反馈油口相连通，阀芯组件处于第三状态时压力油口的压力油依次经反馈油口、第一连通孔、空腔与第一容腔相连通并平衡阀芯组件两端的压力。

作为本发明的进一步改进，所述的单向阀包括阀球、弹性件和第三螺堵，所述的阀球具有阻断出油口与空腔的第一位置和打开使得出油口与空腔相连通的第二位置，所述的阀芯组件处于第一状态和第三状态时阀球处于第一位置，阀芯组件处于第二状态时阀球处于第二位置。

作为本发明的进一步改进，所述的第三螺堵上设有阻尼孔，所述的阻尼孔与空腔相连通。