[发明专利]汽车减速节能控制电路

说明书

本发明是一种汽车减速节能控制电路；该电路可使汽车在带档减速运行时，随着驾驶员踩下制动踏板后，可自动停止燃油供给，同时又增加驱动轮的转动阻力，起到减少制动器的使用率的作用，又可在不影响汽车正常操作的情况下减少汽车运行时的燃油消耗。

一.技术领域

本发明涉及一种汽车减速节能控制电路，它可在汽车带档减速运行时，使发动机的喷油器停止喷油，以减少汽车减速运行时的油耗。

二.背景技术

目前，公知的汽车发动机在带档减速运行时，发动机仍处于强制怠速供油状态，产生不必要的油耗。

三.发明内容

为了克服现有汽车发动机在带档减速运行时，发动机仍处于强制怠速供油状态，产不必要的油耗的缺陷，本发明给发动机提供一种汽车减速节能控制电路。发动机仍处于强制怠速供油状态，做成不必要的油耗可使汽车具有以下功能：功能一，进入带档减速运行状态时，当踩下制动踏板，制动灯开关随即闭合导通，制动灯点亮，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路截止不导通。功能二，带档运行时，当踩下离合器踏板后，离合器开关断开，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路导通。功能三，带档运行时，当踩下油门踏板后，油门开关断开，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路导通。功能四，当处于空档状态时，空档灯开关闭合，空档指示灯点亮，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路导通。

本发明采用的技术方案是：由油门踏板开关K3、离合器踏板开关K4、选择开关K5、三极管VT、二极管D1、二极管D11、二极管D2、二极管D21、二极管D3、二极管D31、二极管D4、二极管D41、电阻R1、电阻R2、电阻R21、电阻R3、电阻R4、固态继电器SSR等组成汽车减速节能控制电路。

汽车减速节能控制电路的结构是：固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2同时连接、选择开关K5的一端、汽车电源开关on接线端、电阻R1的一端、电阻R21的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端，选择开关K5的另一端同时连接燃料喷油器R5的电源接线端、固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1，固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3同时连接，二极管D11的负极、二极管D21的负极、二极管D31的负极、二极管D41的负极，固态继电器SSR控制端的电源输出接线端4搭铁，电阻R1的另一端同时连接二极管D11的正极、二极管D1的正极，二极管D1的负极连接制动灯开关K1的非搭铁端，电阻R21的另一端连接三极管VT的发射极，三极管VT的集电极连接二极管D21的正极，三极管VT的基极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接空档灯开关K2的非搭铁端，电阻R3的另一端同时连接二极管D3的正极、二极管D31的正极，二极管D3的负极连接油门踏板开关K3的一端，油门踏板开关K3的另一端搭铁，电阻R4的另一端同时连接二极管D4的正极、二极管D41的正极，二极管D4的负极连接离合器踏板开关K4的一端，离合器踏板开关K4另一端搭铁。

本发明的优点是，结构简单、控制准确、带档减速运行时，节油效率高。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是汽车减速节能控制电路的原理图

五.具体实施方式

汽车减速节能控制电路由油门踏板开关K3、离合器踏板开关K4、选择开关K5、三极管VT、二极管D1、二极管D11、二极管D2、二极管D21、二极管D3、二极管D31、二极管D4、二极管D41、电阻R1、电阻R2、电阻R21、电阻R3、电阻R4、固态继电器SSR等组成。