[发明专利]一种车架总成及非承载式汽车

说明书

本发明提供了一种车架总成及非承载式汽车，该车架总成包括平行设置的左纵梁和右纵梁，设置于所述左纵梁和右纵梁之间的多个横梁，所述左纵梁和所述右纵梁均一体成型，并且所述左纵梁和所述右纵梁的结构相同。本发明将车架中的左纵梁和右纵梁设计为同样的结构，从而节省了纵梁制作模具，并且左纵梁和右纵梁均一体成型，进一步方便了纵梁的生产及安装，使得纵梁截面尺寸连贯。

技术领域

本发明涉及车架领域，特别涉及一种车架总成及非承载式汽车。

背景技术

非承载式汽车中车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。因此车架作为整车的主要承载结构，受力复杂，功能要求多，性能要求高，因而尺寸大，重量大，其组成结构的纵梁与横梁形状复杂(轮廓尺寸大、局部小特征多、曲率突变、薄壁空心)。

车架中作为主要承重功能的纵梁，通常采用多段拼接的方式形成。即采用多段钢结构进行拼接，从而形成纵梁；这就使得纵梁的截面尺寸不连贯，从而影响车架的弯曲刚度和扭转刚度。并且虽然纵梁中左纵梁和右纵梁对称设置，但是两者的结构并非完全相同，因此需要采用不同的模具分别生产左纵梁和右纵梁。

发明内容

本发明提供了一种车架总成及非承载式汽车，用以解决现有技术中车架的纵梁采用多段拼接方式形成从而导致纵梁截面尺寸不连贯的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种车架总成，包括平行设置的左纵梁和右纵梁，设置于所述左纵梁和右纵梁之间的多个横梁，所述左纵梁和所述右纵梁均一体成型，并且所述左纵梁和所述右纵梁的结构相同。

可选的，所述左纵梁沿宽度方向左右对称。

可选的，所述多个横梁包括：依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁。

可选的，所述第一横梁、所述第五横梁和所述第八横梁为直径相同的圆管结构。

可选的，所述第五横梁和所述第八横梁与所述左纵梁和所述右纵梁的连接处分别焊接有加强接头。

可选的，所述加强接头为铝合金冲压拼焊结构。

可选的，所述第六横梁和所述第七横梁为直径相同的圆管结构。

可选的，所述第六横梁和所述第七横梁的第一端部均穿过所述左纵梁向远离所述左纵梁的方向延伸，所述第六横梁和所述第七横梁的第二端部均穿过所述右纵梁向远离所述右纵梁的方向延伸；

所述车架总成还包括：左后减震器支座和右后减震器支座；

其中所述左后减震器支座分别与所述第六横梁和所述第七横梁的第一端的延伸部分以及所述左纵梁焊接，所述右后减震器支座分别与所述第六横梁和所述第七横梁的第二端的延伸部分以及所述右纵梁焊接。

可选的，所述车架总成还包括：设置于所述第二横梁下方的左前控制臂安装支架和右前控制臂安装支架。

可选的，所述车架总成还包括：焊接于所述左纵梁上的左后控制臂安装支架和焊接于所述右纵梁上的右后控制臂安装支架；

其中所述左后控制臂安装支架朝向所述右后控制臂安装支架的方向设置有第一开口；所述右后控制臂安装支架朝向所述左后控制臂安装支架的方向设置有第二开口；所述第三横梁的一端插入所述第一开口，另一端插入所述第二开口。

可选的，所述车架总成还包括：焊接于所述左纵梁上的横梁左段支架和焊接于所述右纵梁上的横梁右段支架；