[发明专利]稳定杆安装结构的加工方法及其结构、副车架

说明书

本发明公开了一种稳定杆安装结构的加工方法及其结构、副车架，涉及车辆技术领域。包括将第一套筒的一端与上连接板焊接并将加强板与下连接板焊接，所述第一套筒用于连接稳定杆；将所述上连接板和所述下连接板对合焊接，以使所述第一套筒的另一端与所述加强板抵持；将第二套筒通过过孔穿过所述上连接板，以使所述第二套筒的一端与所述加强板抵持，并将所述第二套筒的侧壁与所述过孔位置之间焊接，所述第二套筒的另一端用于与车身抵持。将所述第一套筒和所述第二套筒分别通过紧固件与所述下连接板固定连接。能够提升第二套筒的加工精度和稳定杆安装结构的结构强度，进而提升副车架与车身安装点的尺寸精度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种稳定杆安装结构的加工方法及其结构、副车架。

背景技术

在汽车架构中，汽车副车架作为汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，承受着汽车行驶中的转向、制动等工况下的横向、纵向和垂向载荷，同时为部分悬架零部件提供安装点。

稳定杆的安装点通常位于副车架上，副车架的稳定杆安装点结构见图1，包括用于安装稳定杆的安装套筒11，以及用于传递运动过程中车身和副车架之间产生相对力的支撑套筒12，使用过程中，安装套筒11与支撑套筒12受力方向相反，导致两者之间的钣金件应力过大，影响副车架的稳定性。

现有技术中，一般采用在安装套筒11与支撑套筒12之间增加连接板13的形式以减小两套筒的相对运动趋势。如图1所示，采用这种结构，在焊接流程中，安装套筒11、支撑套筒12和连接板13需要第一工序就与上板14焊接，最后上板14与下板拼焊时，安装套筒11与支撑套筒12再与下板焊接。但是，由于支撑套筒12焊接工序提前，后续焊接变形累积会导致支撑套筒12位置度和垂直度无法保证，工艺性不佳，最终影响副车架的稳定性和使用性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种稳定杆安装结构的加工方法及其结构、副车架，能够提升第二套筒的加工精度和稳定杆安装结构的结构强度，进而提升副车架与车身安装点的尺寸精度。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例的一方面，提供一种稳定杆安装结构的加工方法，包括：将第一套筒的一端与上连接板焊接并将加强板与下连接板焊接，所述第一套筒用于连接稳定杆；将所述上连接板和所述下连接板对合焊接，以使所述第一套筒的另一端与所述加强板抵持；将所述第二套筒通过过孔穿过所述上连接板，以使所述第二套筒的一端与所述加强板抵持，并将所述第二套筒的侧壁与所述过孔位置之间焊接，所述第二套筒的另一端用于与车身抵持；将所述第一套筒和所述第二套筒分别通过紧固件与所述下连接板固定连接。

可选地，所述将所述第一套筒和所述第二套筒分别通过紧固件与所述下连接板固定连接，包括：将所述紧固件依次穿过所述上连接板、所述第一套筒、所述加强板和所述下连接板，以使所述第一套筒与所述下连接板固定连接；并将所述紧固件依次穿过所述上连接板、所述第二套筒、所述加强板和所述下连接板，以使所述第二套筒与所述下连接板固定连接。

可选地，所述将所述第一套筒和所述第二套筒分别通过紧固件与所述下连接板固定连接之后，所述方法还包括：对紧固件与下连接板之间进行点焊固定，在所述紧固件与所述下连接板之间形成有第一焊线，将所述加强板与所述下连接板焊接时，所述加强板与所述下连接板之间形成有第二焊线，所述第一焊线与所述第二焊线的间距大于10mm。

本发明实施例的另一方面，提供一种稳定杆安装结构，包括相互对合连接的上连接板和下连接板，所述上连接板和所述下连接板之间设置有分别与所述上连接板固定连接的第一套筒和第二套筒，所述下连接板靠近所述上连接板的一侧设置有加强板，所述第一套筒和所述第二套筒分别通过所述加强板与所述下连接板抵持。