[发明专利]一种可进行调试的防错位减速器

说明书

本发明公开了一种可进行调试的防错位减速器，包括底座、下盖部分和轴承本体，所述底座的顶部固定有下盖部分，所述下盖部分和上盖部分的边侧皆开设有第一凹槽，所述第一轴承座的顶部安装有第二轴承座，所述第一轴承座与第二轴承座之间安装有轴承本体，所述第一凹槽的边侧固定有装置仓，所述活动块靠近第一凹槽的一侧固定有连接杆，所述下盖部分顶部的边缘处开设有第二凹槽，所述上盖部分底部的边缘处固定有第一套管。该可进行调试的防错位减速器，将上盖部分与下盖部分相互合并安装时十分方便，以及在减速器长时间使用后导致齿轮的小幅度错位时，可以通过再次调试来保证减速器的继续正常使用。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体为一种可进行调试的防错位减速器。

背景技术

减速器是利用齿轮相互啮合连接，将驱动装置提供的高速转动转化为适合实际使用的转速以及扭矩，它在需要驱动装置进行驱动的设备中运用十分广泛，然而现有的减速器存在以下问题：

1.由于减速器本身的重量较重，因此在将上盖部分与下盖部分相互合并安装的过程中，要将它们之间用于固定的螺孔对准时，较为麻烦，造成安装耗时较多，效率不高；

2.现有的减速器在出厂安装之前会进行调试，但是减速器在长时间使用后，可能会造成齿轮的小幅度错位，而这时无法通过再次调试来保证减速器的继续正常使用。

针对上述问题，急需在现有的减速器的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可进行调试的防错位减速器，以解决上述背景技术提出现有的减速器上盖部分与下盖部分合并安装时耗时较多，效率不高的问题，以及长时间使用后齿轮出现小幅度错位时无法通过调试来保证减速器的继续正常使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可进行调试的防错位减速器，包括底座、下盖部分和轴承本体，所述底座的顶部固定有下盖部分，且下盖部分内部的边侧固定有第一限位块，并且底座的顶部设置有上盖部分，所述下盖部分和上盖部分的边侧皆开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部设置有第一轴承座，并且第一轴承座的顶部开设有第一螺纹孔，所述第一轴承座的顶部安装有第二轴承座，且第二轴承座的顶部开设有通孔，并且通孔的内部设置有螺杆，所述第一轴承座与第二轴承座之间安装有轴承本体，且轴承本体的内部设置有转轴，并且转轴外侧的中间位置处固定有齿轮，所述第一凹槽的边侧固定有装置仓，且装置仓的内部轴承安装有丝杆，并且丝杆的外侧设置有活动块，所述活动块靠近第一凹槽的一侧固定有连接杆，且连接杆贯穿装置仓，并且装置仓远离连接杆的一端设置有第二限位块，所述下盖部分顶部的边缘处开设有第二凹槽，且第二凹槽内部的底部固定有固定轴，并且固定轴的外侧设置有转动盘，而且转动盘的顶部开设有第三凹槽，所述上盖部分底部的边缘处固定有第一套管，且第一套管的内部安装有弹簧，并且弹簧远离第一套管的一端连接有第二套管。

优选的，所述第一凹槽的侧截面形状为梯形，且第一凹槽的主视截面形状为方形。

优选的，所述通孔的侧截面形状为“T”形，且通孔与螺杆为螺纹连接。

优选的，所述齿轮设置有2组，且2组齿轮为啮合连接。

优选的，所述丝杆与装置仓组成相对转动结构，且丝杆与活动块为螺纹连接。

优选的，所述连接杆的中心轴线与装置仓的横向中心轴线相互平行，且连接杆与装置仓组成相对滑动结构。

优选的，所述第二限位块的侧截面形状为梯形，且第二限位块分别与下盖部分和上盖部分组成相对滑动结构。

优选的，所述转动盘套设于固定轴的外侧，且转动盘与固定轴组成相对转动结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可进行调试的防错位减速器，将上盖部分与下盖部分相互合并安装时十分方便，以及在减速器长时间使用后导致齿轮的小幅度错位时，可以通过再次调试来保证减速器的继续正常使用；