[发明专利]一种用于确定电动汽车参加辅助服务类型的方法及系统

说明书

本发明公开了一种用于确定电动汽车参加辅助服务类型的方法及系统，属于电动汽车虚拟储能技术领域。本发明方法，包括：确定电动汽车是否参与虚拟储能冗余配置并筛选出参与虚拟储能冗余配置电动汽车；确定参与虚拟储能冗余配置电动汽车的可调度容量，可调度功率和可持续充放电时间；根据电动汽车虚拟储能参与不同辅助服务的实际技术需求和车主响应度，进行冗余配置；根据不同辅助服务的需求、冗余的配置和车主响应度，确定电动汽车虚拟储能参加的辅助服务类型。本发明通过储能可用容量预测模型和冗余配置方法开发出的业务配置系统，将为以电动汽车为载体的虚拟储能参与电网侧和用户侧辅助服务提供技术支撑。

技术领域

本发明涉及电动汽车虚拟储能技术领域，并且更具体地，涉及一种用于确定电动汽车参加辅助服务类型的方法及系统。

背景技术

电动汽车是实现我国交通能源转型和汽车工业赶超的战略新兴产业，2030年中国电动汽车保有量将超过8000万辆，电动汽车聚合之后的储能潜力将达到5000GW。正确引导电动汽车有序充电是将来保障电力系统稳定运行的重要课题，同时，合理利用电动汽车本身不需要二次投资的动力电池储能功能，也是提升电力系稳定性的有效手段。电动汽车车载动力电池是客观存在的储能形式，通过科学的通信联络和物理连接，即可实现数个储能单元的聚合，起到以小博大的作用。随着共享经济时代的进步与电力市场的发展完善，电动汽车在满足代步工具需求的同时，可以将余电上网，在辅助电力系统削峰填谷、平滑可再生能源输出功率波动、提供紧急电压支撑、紧急后备电源(EPS)等方面有着积极的作用。电动汽车车载动力电池系统可以作为微型分布式储能装置的虚拟存在，为电网提供服务与支持，即电动汽车虚拟储能。早在1995年美国已有学者提及车网互动(V2G)概念，主要侧重电动汽车在电网侧的研究和应用。而电动汽车虚拟储能更强调通信与聚合在车网互动中的应用。两者具有衍生关系，电动汽车虚拟储能既考虑传统V2G对于电网侧的作用，又继承了虚拟储能的通信和聚合过程，构成了电力系统中一种微型分布式储能系统。如何实现电动汽车闲置期间的充分利用和合理的冗余配置，也成为分布式储能装置支撑能源互联网构建的热点研究问题。

发明内容

针对上述问题，本发明一种用于确定电动汽车参加辅助服务类型的方法，包括：

确定影响电动汽车虚拟储能可用容量的固定因素，并根据所述固定因素及电动汽车连接双向充电桩的数量和退服申请，确定电动汽车是否参与虚拟储能冗余配置并筛选出参与虚拟储能冗余配置电动汽车；

确定参与虚拟储能冗余配置电动汽车的可调度容量，可调度功率和可持续充放电时间；

根据电动汽车虚拟储能参与不同辅助服务的实际技术需求和车主响应度，进行冗余配置；

根据不同辅助服务的需求、冗余的配置和车主响应度，确定电动汽车虚拟储能参加的辅助服务类型。

可选的，可用容量的固定因素，包括：

电动汽车效率、电动汽车百公里耗电量、电动汽车电池型号、车主输入的相关信息和电量最低阈值；

所述车主输入的相关信息，包括：车主输入的相关信息包括电动汽车是否响应参与虚拟储能、电动汽车日行驶里程、电动汽车出行时间。

可选的，确定参与虚拟储能冗余配置电动汽车的可调度容量，可调度功率和可持续充放电时间，具体为：

设电动汽车初始电量为SOC(t₀)，则电动汽车参与虚拟储能可用容量E(t_i)的获取公式如下：

其中t_i为电动汽车停驶的时间段、s为电动汽车日行驶里程、SOC_r为备用出行剩余电量、SOC(t_i)为电动汽车当前剩余电量百分比、SOC_min为防止电动汽车电池过度放电需要保留的最少电量百分比；