[发明专利]电动汽车的低压蓄电池上电控制方法、装置及电动汽车

说明书

本发明提供了一种电动汽车的低压蓄电池上电控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车低压蓄电池上电处理领域。该电动汽车的低压蓄电池上电控制方法，包括：获取低压蓄电池的当前上电周期的前一上电周期的性能下降判断结果以及所述低压蓄电池的上电过程的控制器的唤醒次数N_i；根据所述性能下降判断结果以及所述唤醒次数N_i，确定所述低压蓄电池的当前上电周期的低压上电方式；获取所述低压蓄电池在当前上电周期按照所述低压上电方式上电时的性能下降判断结果以及所述控制器的唤醒次数。本发明实施例，通过对蓄电池性能下降的检测和控制器的分阶段唤醒，确保了低压蓄电池上电过程输出电压的稳定性和平稳性，保证了的驾乘感受。

技术领域

本发明涉及电动汽车低压蓄电池上电处理领域，特别涉及一种电动汽车的低压蓄电池上电控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

面对日趋严峻的能源与环境问题，节能与新能源汽车正成为当前各国研究的热点，世界主要国家的政府都大力发展节能与新能源汽车，对于实现全球可持续发展、保护人类赖以生存的地球环境具有重要意义。在我国，节能与新能源汽车得到了政府和工业界的高度重视，不仅对我国能源安全、环境保护具有重大意义，同时也是我国汽车领域今后发展的趋势。

与传统燃油车不同，电动汽车在运行过程中能量完全来源于车载高压动力电池，并且在车辆中包含大量的高低压零部件。一般情况下，电动汽车中的高压零部件由动力电池直接供电，如电机控制器、电动空调压缩机、电辅助加热系统等；而低压零部件则是由车载蓄电池供电，如仪表系统、制动助力系统、助力转向系统等，为保证蓄电池的正常供电，车辆在完成高压上电后通过直流降压器DC/DC对蓄电池持续进行充电来保证车辆低压系统的正常运行。

对于电动汽车，其上电过程分为低压上电与高压上电两个阶段，绝大多数电动汽车在低压上电且未完成高压上电前均是依靠蓄电池中的电能实现车辆低压系统的运转，如低压零部件的唤醒、初始化等。对于性能良好的蓄电池，在车辆的低压上电过程中能够可靠的保证其输出电压的稳定性，但是随着12V蓄电池由于使用时间的增加所引起的性能下降，在性能下降到一定程度后将不能够保证车辆低压上电过程中输出电压的稳定，其最直观的表现为低压上电初期，即各种控制器唤醒阶段，蓄电池的输出电压会被拉低到非正常区间，蓄电池的这种非正常状态将会影响车辆的正常上电过程。

一般而言电动汽车各零部件的低压正常供电范围在9-16V区间，蓄电池一般为12V，若蓄电池输出电压超出该范围，尤其是在零部件上电初始化阶段发生，则将会在很大程度上导致零部件上电自检失败，进而影响整车的上电。

对于以上问题，目前未有合适的解决方案，其中大多通过故障约定来保证车辆上电过程的可靠，即车辆中的各相关控制器通过检测供电电压的状态，判断是否发生预定的相关故障，如欠压故障、过压故障等，整车控制器则根据车辆的故障状态来决策是否执行车辆上电。这种方式虽然能够保证车辆上电过程的可靠，但并不能够从根本上解决性能下降的蓄电池在低压上电初始阶段由于各零部件集中唤醒对其电压的影响，在此过程中若某个关系着车辆上电的故障被触发如电机控制器低压电源欠压故障则会造成车辆无法上电，进而影响驾乘感受。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车的低压蓄电池上电控制方法、装置及电动汽车，用于解决现有技术中蓄电池由于使用时间的增加所引起的性能下降，在性能下降到一定程度后将不能够保证车辆低压上电过程中输出电压的稳定，以及通过故障约定来保证车辆上电过程的可靠造成的驾乘感受差的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明的实施例提供一种电动汽车的低压蓄电池上电控制方法，包括：

获取低压蓄电池的当前上电周期的前一上电周期的性能下降判断结果以及所述低压蓄电池的上电过程的控制器的唤醒次数N_i；

根据所述性能下降判断结果以及所述唤醒次数N_i，确定所述低压蓄电池的当前上电周期的低压上电方式；