[发明专利]一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统

说明书

本发明提供一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统，该系统还包括压缩机、室内侧换热器、节流阀和室外侧换热器依次连接形成闭合回路，该汽车空调热泵系统所用环保制冷剂包含四种组分，以质量占比计四种组分组成为4％‑8％的第一组分，4％‑80％的第二组分，4％‑88％的第三组分以及4％‑88％的第四组分。本发明中采用的制冷剂的GWP小于等于150，环保性能良好，符合全球各地区的环保法规要求。该汽车空调热泵系统的热力性能和使用R134a的制冷系统热泵系统相当或更优的性能，以此替代采用R134a制冷剂的汽车空调热泵系统。

技术领域

本发明涉及一种制冷技术，具体涉及一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统。

背景技术

由于1，1，1，2-四氟乙烷(R134a)具有无毒性、不可燃、无腐蚀、材料相容性较好等特点，广泛用于汽车空调以及其他一些制冷系统等领域。但由于它的温室效应潜能值(GWP值)过高(达1300)，根据欧盟已通过的含氟温室气体(F-gas)控制法规的要求：自2011年1月1日起，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂；在2011年1月1日至2017年1月1日的六年间，在用汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。

因此，汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然，汽车空调中使用的R134a将逐步淘汰，而目前却尚未找到较为完美的替代R134a(GWP＝1430)的方案，并且由于R134a自身的特点，使用R134a的汽车空调热泵系统单位容积制热量较低，使得压缩机体积较大(排量较大)，最后使得系统COP较低。由于制冷剂具有均衡制冷剂物性的特点，所以对制冷剂的研究成为国内外学者及企业研究的热点，现有技术中的部分制冷剂虽然满足较低GWP值，但热力性能往往不能满足要求，无法实现较好的制冷制热效果。需求一种同时满足较低GWP且具有良好的热力性能的制冷剂迫在眉睫。

发明内容

鉴于此，本发明提供了一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统，其采用的制冷剂环保性能良好且GWP低于150，符合全球各地区的环保法规要求，同时上述汽车空调热泵系统具有和R134a热泵系统相当或更优的性能，以此替代采用R134a的汽车空调热泵系统。

本发明为实现上述目的，采用的技术方案是：一种采用环保制冷剂的汽车空调热泵系统，所述汽车空调热泵系统还包括压缩机、室内侧换热器、节流阀和室外侧换热器依次连接形成闭合回路，所述汽车空调热泵系统所用环保制冷剂包含四种组分，以质量占比计所述四种组分组成为4％-8％的第一组分，4％-80％的第二组分，4％-88％的第三组分以及4％-88％的第四组分；其中，所述第一组分为五氟乙烷(R125)、1,1,1,2-四氟乙烷(R134a)和1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(R227ea)中的一种；所述第二组分为三氟碘甲烷(R13I1)；所述第三组分为三氟甲基甲基醚(RE143a)、异丁烷(R600a)、1,1-二氟乙烷(R152a)、反式1,3,3,3-四氟丙烯(R1234ze(E))、3,3,3-三氟丙烯(R1243zf)、2,3,3,3-四氟丙烯(R1234yf)的其中一种；所述第四组分为二甲基乙醚(RE170)；所述环保制冷剂的GWP小于等于150，ODP为0。

进一步可选地，以质量占比计，所述四种组分组成为4％-8％的第一组分，4％-40％的第二组分，32％-68％的第三组分以及4％-36％的第四组分，所述环保制冷剂的GWP小于等于150，ODP为0，与R134a相比该制冷剂具有更优的单位容积制热量及COP。

进一步可选地，以质量占比计所述四种组分组成为8％的第一组分，20％的第二组分，68％的第三组分以及4％的第四组分。与R134a相比该制冷剂具有更优的单位容积制热量及COP。